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São Paulo – A Volkswagen Caminhões e Ônibus deu início à produção em série do caminhão elétrico e-Delivery, modelo eletrificado que começa a sair das linhas de montagem de Resende, RJ. Um e-Delivery de 11 toneladas 4×2 foi o primeiro a ser produzido e, segundo a companhia, integrará sua frota.

São Paulo – Ainda sem confirmação do retorno da produção em Gravataí, RS, parada desde março por causa da escassez de semicondutores do mercado global, a General Motors argumentou, em nota, que a alongada paralisação nas linhas deve-se à quantidade de semicondutores usados na sua nova plataforma global, GEM, que é dotada de avançada arquitetura eletrônica:

São Paulo – A partir da semana que vem a produção de veículos da Volkswagen em São José dos Pinhais, PR, e Taubaté, SP, será paralisada por dez dias por causa da falta de semicondutores. A operação brasileira ainda não tinha sido afetada em grande escala pela crise do fornecimento do componente, que é global e vem desde a virada do ano.

São Paulo – Em mais um encontro com representantes de diversos setores da indústria, na manhã de quinta-feira, 27, o ministro da Economia, Paulo Guedes, manteve as promessas que vem fazendo há meses: reforma tributária, redução do custo-Brasil e reforço à indústria, à qual, por mais de uma vez, teceu elogios e também prometeu medidas para fortalecer diante do cenário global.

São Paulo – Não será a pandemia: para Pablo Di Si, presidente e CEO Volkswagen América Latina, apenas uma eventual falta de componentes poderá atrapalhar a carreira inicial do Taos, que é produzido na Argentina, na unidade de Pacheco, que recebeu US$ 650 milhões em investimentos: “Apesar das novas restrições anunciadas devido à pandemia na Argentina as fábricas podem continuar a produzir, não foram paralisadas, então estamos trabalhando normalmente por lá. A previsão de produção não mudou, e a única coisa que poderá afetá-la é a disponibilidade das peças.”

São Paulo – O mercado de reposição automotivo está integrado à transformação pela qual todo o setor vem passando e passará nos próximos anos, tendo a eletrificação do powertrain como o grande vetor. Neste ponto, aliás, os negócios de aftermarket, em tese, perdem: o carro elétrico é menos complexo, tem menos peças e, portanto, requer menos manutenção.

São Paulo – O presidente da Argentina, Alberto Fernández, deixou montadoras e algumas fabricantes de autopeças de fora da quarentena estabelecida na semana passada, para tentar conter a nova onda de contaminações por covid-19 naquele país. Um decreto publicado na noite de sexta-feira, 21, colocou as “indústrias que realizam produção para a exportação” na lista de exceção, o que, na prática, liberou boa parte do setor automotivo a produzir.

São Paulo – A indústria nacional de implementos rodoviários mais uma vez sofre com a escassez de pneus no mercado interno. Segundo executivos do setor ouvidos pela Agência AutoData as fornecedoras locais não têm conseguido atender à demanda e acompanhar a retomada do mercado, que cresceu 57% no primeiro quadrimestre, comparado com os quatro primeiros meses do ano passado, e registrou 46,8 mil emplacamentos. Por isso as empresas fabricantes de implementos foram atrás de pneus no Exterior, com a perspectiva de que a produção local só será equalizada no ano que vem.

São Paulo – O segundo trimestre será mais problemático na questão de abastecimento de componentes eletrônicos para a indústria automotiva global. Antonio Filosa, presidente da Stellantis, disse esperar meses difíceis, com muito trabalho para as áreas de logística, de compras e de produção para tentar minimizar a situação. “Acho que só vamos conseguir respirar no fim do ano, começo de 2022”, afirmou a jornalistas na quinta-feira, 6. “Os riscos estão maiores no segundo trimestre, comparado com o primeiro. Não só para a Stellantis, mas para a indústria no geral”.