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São Paulo – 200 mil veículos não produzidos: esta é a projeção para a América do Sul feita por uma consultoria que circula junto às fabricantes de veículos e à qual AutoData tem acesso. A estimativa engloba a paralisação por causa do coronavírus e leva em conta o volume produzido em fevereiro – e não é pouco.
São Paulo — A evolução da pandemia do Covid-19 está literalmente parando o Brasil. E não é para menos: a saúde de todos precisa ser preservada a qualquer custo. Por isso a AutoData Editora decidiu adiar o Workshop Perspectivas de Máquinas Agrícolas e de Construção, que deveria ser realizado no fim de março, em São Paulo.
São Paulo – Há poucas semanas, durante reunião mensal para apresentar os resultados da indústria automotiva, o presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes, acendeu a luz amarela com a possibilidade de desabastecimento das linhas de montagem.
São Paulo – Conta simples do presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes: a valorização cambial de janeiro ao início de março, em torno de R$ 0,60, causou impacto de R$ 8 bilhões nos custos da indústria somente com relação à importação de peças.
São Paulo — Em função da pandemia do novo Coronavírus e uma solicitação da Anfavea para atender recomendação de suas empresas associadas, AutoData decidiu por adiar o Seminário Megatendências do Setor Automotivo os Novos Desafios de 2020.
São Paulo – A preocupação começou com o abastecimento de peças: com as fábricas chinesas em Wuhan – foco da epidemia e importante polo automotivo asiático – fechadas, diretores de produção ao redor do mundo começaram a avaliar o impacto em suas linhas. Honda, Hyundai, Nissan e Toyota foram as primeiras e registrar interrupção na produção de veículos decorrente da falta de componentes importados da China.
Robôs cozinheiros, fechaduras de casas inteligentes, relógios de parede com timmer acionado por comando de voz. Escovas que digitalizam no aplicativo de smartphone os dentes que foram escovados, lâminas de barbear aquecidas, travesseiros que monitoram a intensidade do ronco e quanto tempo isso ocorreu durante o sono. TVs 8k, algumas tão grandes que são chamadas de “a parede”, 5G, IoT – internet das coisas –, assistentes com inteligência artificial que conectam tudo dentro de casa e até o seu carro com a sua casa. Quase tudo isso disponível para aplicação comercial. Não é à toa que a palavra carro surgiu somente no fim desse período. É que na CES, a maior feira de tecnologia do mundo, essa indústria, novamente, deu uma lavada na indústria automotiva. Foi um 7×1 tão contundente quanto o da seleção brasileira na Copa. A razão: enquanto o mundo da tecnologia é ágil e direto em sua estratégia de transformar o mundo já, o setor automotivo continua naquela de apresentar o futuro que quase nunca chega.
São Paulo – A Reed Exhibitions Alcantara Machado, responsável pela organização do Salão do Automóvel em 2020, está se mexendo para que o evento tenha todas as principais marcas de veículos do País. O momento é de muita conversa, individualmente e em conjunto com as empresas na tentativa de reverter a decisão das marcas que já se pronunciaram que não estarão presentes no maior evento automotivo da América Latina.
São Paulo – A Comissão de Constituição e Justiça – a CCJ – do Senado ratificou na calada da noite de quarta-feira, 12, este controverso projeto de lei, o PLS 304/2017. Ele altera o Código de Trânsito Brasileiro, CTB, proibindo a oferta, a partir de 2030, e a circulação, a partir de 2040, de automóveis movidos com combustíveis fósseis, os populares gasolina e diesel.
No ano passado os países da América do Sul consumiram cerca de 4,2 milhões de veículos novos, crescimento de 2% sobre o resultado de 2018. O levantamento feito por AutoData com base em balanços, alguns ainda preliminares, divulgados por entidades e consultorias da região, demonstra o potencial que as fábricas brasileiras e argentinas pouco exploram: há um mercado de 1 milhão de veículos em nossos vizinhos no continente.