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São Paulo – A produção em série da GWM, ainda em regime CKD, na fábrica de Iracemápolis, SP, deverá começar em março ou abril doano que vem, estima Ricardo Bastos, seu diretor de assuntos institucionais. Antes disto, até dezembro, deverão ser montados os primeiros modelos pré-série. Os fornecedores locais serão agregados na sequência, de acordo com o executivo.

A previsão é montar cerca de 20 mil unidades no primeiro ano de operação, iniciando com o H6, que terá todas as suas versões nacionalizadas. Quanto ao primeiro a sair da linha de produção Bastos preferiu manter o mistério. Em um segundo passo chegará o SUV H4 e um SUV da marca Tank. 

De início os modelos ainda deverão ser híbridos com motor a gasolina mas o projeto é que todos os GWM de Iracemápolis tenham motor híbrido flex, 1.5 turbo ou 2.0 turbo. A tecnologia está em desenvolvimento: “Não queremos adiar mais a produção local. Então, se for preciso começar montando os veículos com motor apenas a gasolina, faremos desta forma. Assim que o híbrido flex estiver pronto irá para a linha”.

Para os próximos anos a GWM projeta elevar o ritmo das linhas, alcançando volume de 50 mil a 70 mil unidades, o que permitirá expandir a cadeia nacional de fornecimento e exportar.

“Precisamos elevar a produção local e ter um volume bom por aqui, que justifique a nacionalização de novos componentes para atender aos porcentuais exigidos nos acordos que o Brasil possui com outros países da América Latina. Só assim, sem pagar impostos, será possível ser mais competitivo do que os produtos produzidos na China e vendidos na região.” 

Segundo Bastos os acordos que o Brasil mantém com países da região consideram a montagem no País com 25% de conteúdo local e, caso agregue itens como pneus, rodas, bancos e vidros, será possível chegar a 40% em um curto espaço de tempo. Com esse porcentual os acordos já permitem a exportação, desde que a empresa se comprometa a avançar até 60% nos anos seguintes.

A grande questão é o volume produtivo da GWM, que começará em torno de 20 mil unidades, com a expectativa de chegar a 100 mil nos próximos anos. Bastos disse que a busca na cadeia de fornecimento local é por empresas que acreditem no projeto da GWM e queiram encarar juntos esta jornada. 

De olho nos incentivos do Mover a GWM também quer localizar novas tecnologias no País, para avançar nos porcentuais de bonificação dos créditos tributários, e estuda a produção local de chicotes elétricos diferentes dos tradicionais do mercado, assim como sensores e câmaras. Ricardo Bastos disse que este processo não é tão difícil e que tudo depende do volume e dos custos. O mesmo cenário vale para uma possível montagem local dos packs de baterias.

Outro trabalho dentro da GWM é a inserção de fornecedores na fábrica de Iracemápolis, o que será feito um prazo mais longo, para que eles montem seus equipamentos na unidade antes que os veículos entrem na linha de produção. Existem oportunidades na parte de freio, painel e sistema multimídia.

Bastos disse que os equipamentos da linha de produção serão novos e já foram negociados com fornecedores chineses, mas uma pequena parcela deverá ser nacional. Com a aprovação do Mover, Programa de Mobilidade de Verde, a GWM efetuará a compra de tudo que precisa para produzir localmente. Segundo Bastos a montadora não fechou a compra e a importação do maquinário antes da aprovação do Mover porque não queria correr o risco de perder qualquer tipo de incentivo que o programa oferece.

São Paulo – Do pouco que foi abordado sobre América Latina no Stellantis Investor Day, na quinta-feira, 13, chamou a atenção o fato de que existe um compacto Fiat programado para ser produzido na plataforma Smart Car, a mesma do Citroën C3, na região, até 2026.

Será o quarto veículo da plataforma, originalmente chamada CMP quando criada pela PSA. Além do C3, sobre ela são montados o C3 Aircross e o futuro Basalt, todos em Porto Real, RJ. Apesar de a Stellantis ter confirmado um novo veículo na unidade sul-fluminense, dentro da parcela de R$ 3 bilhões para lá reservados do plano de R$ 32 bilhões da região, pode ser que ele seja feito em outra unidade, ao introduzir a Smart Car em um novo local produtivo.

Carlos Tavares, CEO da Stellantis, deixou claro em sua apresentação que haverá maior compartilhamento de plataformas dentro do grupo daqui em diante. Esta é, na sua opinião, uma vantagem competitiva da companhia.

A apresentação de quinta-feira foi centrada em Europa e Estados Unidos, com maior destaque para as marcas Peugeot, Jeep e Ram. E da Jeep foram anunciadas duas novidades bem familiares aos brasileiros: as novas gerações do Compass e do Renegade, prometidas para os Estados Unidos em 2026 e 2027, respectivamente, já com eletrificação.

São Paulo – A parceria da Stellantis com a chinesa Leapmotor, anunciada há alguns meses, segue o ditado popular “se não consegue vencê-lo, junte-se a ele”. Em vez de lançar mão de enormes quantias de dinheiro para investir em compactos elétricos de entrada a companhia adquiriu 21% da Leapmotor, criou uma joint-venture Leapmotor International para representar a startup nos países fora da China, e ampliou seu portfólio com opções já disponíveis na prateleira.

Dois modelos já chegam à Europa nos próximos meses, o C10 e o T03, que já está sendo comparado ao Fiat Mobi produzido em Betim, MG. Ainda não está confirmado mas os veículos podem desembarcar no Brasil em breve, a depender de sua aceitação na Europa.

Assim a Stellantis se beneficia em duas frentes, como explicou seu CEO Carlos Tavares no Investor Day, apresentação a investidores transmitida online na quinta-feira, 13: acelera sua entrada neste segmento que promete ser muito competitivo e de altos volumes, e importante para atingir as metas de redução de emissões, ao mesmo tempo em que adquire conhecimento no desenvolvimento e produção de veículos de entrada elétricos.

“Existe uma diferença de pelo menos 30% da competitividade dos chineses na produção de elétricos e a dos países do Ocidente”, disse Tavares, que evitou criticar ou elogiar a decisão dos europeus de subir as tarifas para carros elétricos chineses. “Por que você precisa de tarifa? Para corrigir uma lacuna de competitividade. Como a Stellantis é uma empresa global, não podemos nos apoiar apenas nisso, mas investir em produtos, tecnologia e competitividade para poder brigar de igual para igual”.

Ironicamente o plano da companhia de acessar o expertise da Leapmotor para otimizar a capacidade da Stellantis é o oposto do que foi feito pelos chineses no início do século, ao se associar – mandatoriamente, pois era a regra para acessar o mercado chinês – com montadoras do Ocidente e aprender, com eles, como se desenvolve e produz veículos.

Tavares garantiu que o plano de negócios ao adquirir a chinesa já previa a produção de carros na Europa, seja em CKD ou CBU, portanto a decisão da União Europeia já havia sido contemplada em um dos cenários.

Em setembro começam a chegar os primeiros Leapmotor na Europa, a princípio em nove países. Ao longo do último trimestre serão vinte. No Brasil, onde o foco é a tecnologia híbrido flex, deverá ser mais à frente – mas com possibilidade de acelerar, vez que a opção já está no cardápio global da companhia.