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São Paulo – As empresas fabricantes de veículos conseguiram recuperar o ritmo de produção perdido em percalços do início do ano, como greves, falta de peças e componentes e as enchentes no Rio Grande do Sul, e registraram, até novembro, 2 milhões 359 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e chassis de ônibus produzidos, volume 9,6% superior ao do mesmo período do ano passado.

Se comparado o primeiro com o segundo semestre, segundo a Anfavea projeta para dezembro, o volume subiu de 1 milhão 138 mil de unidades na primeira metade para 1 milhão 436 mil unidades na segunda, crescimento de 26,2%.

“A forte recuperação vista nos últimos seis meses permitirá encerrarmos o ano com alta de quase 11%”, afirmou o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. “É claro que pensamos que sempre poderia ser melhor, mas o avanço não foi maior por causa do aumento das importações e a queda das exportações.”

Caso a perspectiva se consolide e a produção alcance 2,5 milhões de veículos o número estará acima também de 2022, 2,3 milhões de unidades, e 2021, 2,2 milhões.

Somente no mês passado saíram das linhas de produção 236,1 mil unidades, volume 5,1% aquém das 249,1 mil de outubro e 16,5% acima das 202,7 mil de novembro de 2023.

Lima Leite ressaltou a criação de 100 mil postos de trabalho na cadeia automotiva ao longo do ano, quase 10 mil nas montadoras, apesar das adversidades. As associadas da Anfavea empregam 108,1 mil pessoas.

São Paulo – Após ser surpreendida por um mercado mais vigoroso do que o estimado, com cerca de 100 mil unidades a mais, a Anfavea divulgou na quinta-feira, 12, suas projeções para mercado, produção e exportações, de leves e pesados, em 2025. Segundo seu presidente, Márcio de Lima Leite, as vendas domésticas chegarão a 2,8 milhões de unidades, crescimento de 5,6% sobre as 2 milhões 654 mil esperadas até dezembro.

Poderia ser melhor, ponderou o executivo, caso a trajetória da taxa básica de juros não fosse ascendente. O Copom, Comitê de Política Monetária, do BC, Banco Central do Brasil, elevou a Selic em 1 ponto porcentual na quarta-feira, 11, para 12,25%, e informou que novas elevações de 1 ponto deverão ocorrer nas próximas reuniões.

Sem entrar no mérito se o BC acertou ou errou Lima Leite disse que, caso fosse mantido o patamar de 9,25% do início do ano, a indústria poderia alcançar novamente a marca de 3 milhões de veículos vendidos no ano que vem:

“O volume poderá ser maior do que o projetado, também. Neste ano não tivemos o efeito do Marco das Garantias no juro automotivo, algo que poderá vir a partir de agora porque temos os primeiros casos de retomada começando a aparecer, o que pode mexer no spread. E depende, também, do apetite das instituições financeiras”.

Para a Anfavea o ritmo das fábricas crescerá em velocidade superior ao do mercado em 2025, em sentido oposto ao registrado em 2024: a projeção é de aumento de 6,8% na produção, com 2 milhões 749 mil veículos. Segundo o presidente da Anfavea já estão computados os volumes adicionais esperados pelo início da produção de novos competidores, como a GWM e a BYD, que prometem começar a produzir em 2025.

Este crescimento maior da produção, porém, está estabelecido sobre uma expectativa de redução das importações: Lima Leite confessou que nas previsões da Anfavea está contabilizado o retorno do imposto de importação para veículos eletrificados a 35% no primeiro trimestre, conforme pedido ao governo – mas que ainda não foi decidido. Oficialmente este patamar será alcançado apenas em julho de 2026: em julho de 2025 subirá para 25% para elétricos, para 28% para híbridos plug-in e para 30% para híbridos.

No caso das exportações, após um ano estagnado, a Anfavea projeta crescimento de 6,2% no ano que vem, para 428 mil veículos.

Veja as projeções da Anfavea:

São Paulo – Nos últimos onze meses a produção de caminhões chegou a 130,6 mil unidades, forte expansão de 41,5% sobre iguais meses do ano passado, que foi afetado pela chegada do Proconve P8, que derrubou o ritmo produtivo. Segundo o vice-presidente da Anfavea, Eduardo Freitas, o segmento voltou à normalidade em 2024 mas ainda tem espaço para crescer mais, pois em 2021 e 2022 o volume produtivo estava no patamar das 160 mil unidades:

“Para conseguir voltar ao ritmo do passado nós precisamos retomar volumes maiores de exportação, porque temos perdido mercado na América Latina. Temos custos mais altos de produção que reduzem a nossa competitividade na comparação com produtos vindos de outros mercados, assim como dificuldades com financiamentos”.

Em novembro foram produzidos 13,2 mil caminhões, volume 31,3% maior do que o fabricado em idêntico mês de 2023. Na comparação com outubro houve desaceleração na produção, com queda de 11%.

As vendas internas somaram 113,5 mil caminhões até novembro, alta de 16,2% na comparação com iguais meses do ano passado. Em novembro foram emplacados 10,2 mil caminhões, volume 10,2% maior do que o registrado em igual mês de 2023 e 16,8% menor do que o de outubro. 

As exportações caíram 0,2% até novembro, 15,8 mil unidades. No mês passado foram exportados 2 mil caminhões, expansão de 26% com relação a idêntico período de 2023 e queda de 8,8% quando comparado com outubro.

São Paulo – As exportações de veículos reagiram ao longo do segundo semestre e deverão contribuir para uma estabilidade ao término do ano, revertendo, assim, as fortes quedas registradas nos primeiros meses. De janeiro até novembro, na comparação com o mesmo período de 2023, porém, ainda há queda de 3%, considerando 366,7 mil unidades contra 378,2 mil. Os dados foram apresentados pela Anfavea em entrevista coletiva à imprensa na quinta-feira, 12.

Considerando apenas os números de novembro foram enviados a outros países 39,3 mil veículos, 9,7% abaixo dos 43,5 mil de outubro e 63,4% acima dos 24,1 mil do mesmo mês do ano passado.

Segundo o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite, quem salvou as exportações em termos de volume foi a Argentina, responsável por comprar 40% do total de janeiro a novembro: 149,5 mil das 378,2 mil unidades, incremento de 39% com relação ao resultado de igual período em 2023.

Lima Leite também destacou o Uruguai, o terceiro maior comprador, com fatia de 9% e 34,7 mil unidades, 14% acima dos onze meses do ano passado. Mas chamou atenção ao fato de que o México, o segundo principal cliente, tenha reduzido suas compras no acumulado deste ano em 26%, somando 95 mil veículos. O Chile, quinto do ranking, reduziu em 35% seus pedidos, para 16,5 mil unidades.

“Estamos perdendo participação nos principais países de destino dos nossos veículos, mesmo com as economias locais se recuperando. Isto liga um sinal de alerta porque o Brasil precisa ser mais competitivo. O custo Brasil ainda é nosso maior desafio, e a reforma tributária se faz necessária para alterar este cenário”, avaliou, ao lembrar que a maior presença de veículos chineses não é exclusiva do Brasil e é ainda mais agressiva no restante da região, em que sua presença chega a 60% dos importados.

O dirigente da Anfavea ressalvou que o cenário composto pela queda nas exportações frente ao crescimento das importações indica que a balança comercial encerrará o ano negativa, pela primeira vez em dez anos, com 403 mil embarques frente a 463 mil entradas de veículos fabricados em outros países.

“Esta é a primeira vez que a curva se inverte desde 2014. Isto não pode ser uma tendência. Precisa ser algo pontual pois é muito perigoso para a nossa indústria”, assinalou.

Quanto ao valor obtido com as exportações nos primeiros onze meses de 2024, US$ 9,9 bilhões, tem-se queda de 2,2%. Em novembro entraram US$ 999,9 milhões, diminuição de 14,2% diante de outubro e 33% acima do mesmo mês no ano passado.

São Paulo – De 2015 a 2022 a participação de empresas que não possuem operação industrial no Brasil nas vendas domésticas variou de 6% a 8%. Em 2023 o porcentual passou a 14% e, este ano, a perspectiva da Anfavea é que chegue a 28% até o fim do mês. Os dados foram apresentados pela entidade durante entrevista coletiva concedida à imprensa na quinta-feira, 12.

“É preciso dar muita atenção a estes números pois, além de as importações como um todo estarem aumentando, a participação das não fabricantes está crescendo”, afirmou o presidente Márcio de Lima Leite. O dirigente observou, ainda, o ritmo mais intenso de expansão por parte de empresas de fora do Mercosul e México, ou seja, majoritariamente montadoras chinesas. “A cada dois importados de fora desta região um chega da China.”

De janeiro a novembro foi registrado o ingresso de 413,9 mil veículos no País, alta de 35% com relação ao mesmo período do ano passado, 307,1 mil unidades. Quase a metade deste volume, 48% ou 198,5 mil unidades, vem da Argentina. Em um ano esta quantidade praticamente permaneceu estável, com leve variação de 1%.

As importações da China, no entanto, que somam 26% do total, com 105,7 mil unidades, registraram aumento de 229%. Lima Leite acrescentou que se fossem somados a este número o volume de carros chineses ainda em estoque a quantidade de veículos subiria para 165 mil unidades, totalizando 473 mil veículos, o que no fechamento do ano ultrapassaria as 500 mil unidades.

Considerando apenas os emplacamentos, porém, a expectativa da entidade é que 2024 encerre com 463 mil veículos importados comercializados no mercado brasileiro, com incremento de 32%, frente aos de 352 mil de 2023.

O executivo apresentou ainda comparativo adicional para demonstrar o avanço de importados de fora do Mercosul e México, em que a participação deles sobe de 17% em 2022 para 25,3% no ano passado e deverá fechar o ano aos 38,5%: “Se fossem incluídos os estoques também este porcentual chegaria a 50%. Ou seja, metade das importações sem qualquer impacto em nossas indústrias. E isto é muito perigoso”:

“É diferente dos que vêm da Argentina, por exemplo, porque sempre há um reflexo em nossa cadeia, uma vez que a maior parte dos carros produzidos lá utilizam autopeças brasileiras, ou seja, geram emprego aqui”.

No geral a participação de 17,4% das importações nas vendas locais é a maior em uma década.

São Paulo – O mercado brasileiro de veículos, em alta de 15,4% de janeiro a novembro comparado com igual período do ano passado, registrou, em 2024, o maior crescimento desde 2007, de acordo com a Anfavea, que divulgou o balanço da indústria automotiva na quinta-feira, 12. Foram 2 milhões 337 mil veículos licenciados.

Segundo o presidente Márcio de Lima Leite o mercado brasileiro de veículos foi o que mais cresceu, considerando os dez principais globais: Canadá, México, China, Índia, Estados Unidos, Reino Unido, Alemanha, França e Japão.

Ele também ressaltou o bom desempenho das vendas no segundo semestre, que deverá fechar com 1,5 milhão de unidades, alta de 32% na comparação com o primeiro semestre e em patamar pré-pandemia.

Foram emplacados em novembro 253,5 mil veículos, volume 19,2% maior do que o de novembro de 2023 e 4,3% menor do que o de outubro. A média diária cresceu pela décima-primeira vez consecutiva no ano, chegando a 13,3 mil veículos em novembro, contra 10,8 mil em idêntico mês do ano passado:

“Foi a melhor média diária para novembro nos últimos dez anos. Para dezembro a nossa projeção é de 13,9 mil emplacamentos por dia”.

Os estoques de novembro chegaram a 251 mil unidades, reduzindo o volume de outubro, quando a indústria tinha 262,8 mil veículos estocados. Este volume é suficiente para abastecer o mercado durante trinta dias, um dia a menos do que no mês anterior. O presidente da Anfavea disse que o nível de estoque está dentro do patamar desejado, sem considerar os modelos importados.