Autodata

São Paulo – A Iveco fez um aporte adicional de R$ 100 milhões ao seu ciclo de investimentos de R$ 1 bilhão na América Latina, previsto até 2025, para trazer ao Brasil a versão elétrica do utilitário Daily, a eDaily. Segundo o presidente Márcio Querichelli o valor foi aplicado nos testes nas ruas e estradas brasileiras, capacitação da rede, pós-vendas e serviços e a tropicalização do produto, que contou com o apoio da engenharia nacional.

O dinheiro será aplicado até 2026, de acordo com o presidente, dentro de um projeto de introdução gradual do utilitário elétrico no mercado. Seu volume, ao menos neste ano, está limitado às cotas sem imposto para importação de eletrificados, como contou Querichelli: 

“Trouxemos 26 unidades dentro da cota do primeiro semestre. Agora em julho o imposto subirá de 20% para 35% e teremos uma nova cota, da qual pretendemos trazer outras unidades. A ideia é, até o fim do ano, negociar cinquenta eDaily no mercado”.

A eDaily é oferecida em três versões: furgão e chassi-cabine de 4,2 toneladas e chassi-cabine de 7,2 toneladas, com entreeixos que variam de 3,5 a 4,4 metros. É possível instalar de uma a três baterias em cada veículo, que geram autonomia de 110 a 300 quilômetros, dependendo da versão e da quantidade de packs instalados.

O preço parte de R$ 549 mil e, segundo o presidente, o primeiro lote está todo negociado. Em breve serão anunciados os primeiros clientes, mas a Iveco optou por fazer vendas pontuais em vez de negociar muitas unidades com o mesmo transportador. O foco nesta primeira etapa é o Estado de São Paulo e a Grande Belo Horizonte, em Minas Gerais, onde as concessionárias já foram capacitadas e estão prontas para atender o pós-vendas.

O presidente admitiu a possibilidade, caso a demanda seja maior, de vender unidades extrapolando a cota isenta do imposto de importação.

Características da eDaily

A eDaily é produzida em Suzzara, na Itália, onde também são montadas as baterias, pela FPT, cujas células são importadas da China. O motor elétrico também é FPT e alcança 134 cv nas versões de 4,2 toneladas e 193 cv nas de 7,2 toneladas.

Segundo Carlos Fraga, diretor de marketing e desenvolvimento de rede, o projeto para a eDaily partiu do zero pensado em um programa elétrico, não é uma adaptação do diesel para elétrico. O chassi modular de caminhão permite que, nas versões chassi-cabine, sejam instalados implementos usados em modelos a diesel, sem a necessidade de adaptações.

“Acreditamos ser a solução ideal para o transporte dentro de grandes centros urbanos”, afirmou o diretor. “Temos tecnologia de regeneração do freio que carrega as baterias e podemos recarregar o utilitário, por meio da dianteira, em qualquer tomada”.

Junto com a eDaily a Iveco trouxe para o Brasil uma linha de carregadores Nexpro, sua marca para a reposição. Estes equipamentos podem ser usados em diversas aplicações de veículos elétricos, incluindo automóveis e comerciais leves.

Ainda sem confirmação oficial ou estudos avançados existe a intenção, ao menos do presidente Márcio Querichelli, de produzir o eDaily no Brasil no futuro. Segundo ele a redução gradual e o fim das cotas de isenção do imposto de importação de 35% sobre veículos elétricos de carga, prevista para terminar em julho de 2026, é um facilitador para esta possível decisão.

Campos do Jordão, SP – A linha 2025 do Nissan Sentra chega ao mercado brasileiro com preços que partem de R$ 156 mil 390 para a versão Advance e vai até R$ 178 mil 390 para a Exclusive com interior premium, sendo R$ 176 mil 690 do carro mais R$ 1,7 mil para ter os bancos de cor caramelo.

A nova versão da oitava geração do sedã, lançada em março do ano passado, incorpora equipamentos de série para o catálogo Advance, que passa a contar com monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, faróis automáticos inteligentes e alerta inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa.

Os recursos Adas aumentaram o preço da versão intermediária do carro em 2,2%, ao passo de que a topo de linha não teve alteração. Ambas agora vêm com travamento automático das portas com o carro em movimento, destravamento automático das portas em caso de acidente e acionamento automático do pisca-alerta se houver colisão.

No design a mudança está na área frontal, uma vez que a grade trouxe acabamento cromado brilhante com o objetivo de deixá-lo mais imponente e dinâmico. De acordo com o diretor de marketing na Nissan do Brasil, Maurício Greco, ao longo de 42 anos de existência do Sentra foram comercializadas 7 milhões de unidades em todo o mundo – só em 2023 foram mais de 500 mil.

“Este é um dos dez carros mais vendidos em nove países da América Latina e em 111 ao redor do mundo. E brigamos com a equipe do México, onde ele é fabricado, para que haja maior disponibilidade ao Brasil, onde a demanda é crescente”.

Segundo Greco a média mensal de vendas do modelo, que era de 345 ao longo de 2023, aumentou para 408 unidades este ano. Ao todo, no ano passado, foram emplacadas 4 mil 146 unidades.

Um dos motivos que contribuem para as vendas é a menor desvalorização do modelo: “O Sentra possui uma perda de 15,1% na hora da revenda, enquanto que a média de mercado dos sedãs é de 19,2%”.

O motor 2.0 L de terceira geração da família MR20DD e simulação de oito marchas conta com sistema de injeção direta. Movido exclusivamente a gasolina desenvolve 151 cv de potência.

A reportagem de AutoData realizou o test drive de São Paulo a Campos do Jordão, SP, na versão Advance e rodou cerca de 140 km/h com sensação de estabilidade, o que é reforçado pelos recursos tecnológicos de segurança, que a todo momento emitem alertas caso haja risco, ao avisar sobre o ponto cego ou em situação em que o carro passa em cima da faixa, adentrando a outra.

Agradaram também a regulagem elétrica do banco, inclusive de altura, o ar-condicionado digital individual para motorista e passageiro, a quantidade de porta-copos – oito, no total, e as diferentes entradas para carregar o celular. E, de fato, apesar do congestionamento que elevou o tempo total do percurso a quatro horas a viagem foi finalizada sem sinal de dores no corpo. O conforto é ponto alto tanto na frente como atrás.

Isso porque os bancos possuem tecnologia de gravidade zero inspirada em avançados estudos de ergonomia da Nasa para ajudar a aliviar a tensão nas costas e proporciona viagens mais longas sem cansaço, ressaltou Ricardo Abe, gerente sênior de engenharia da Nissan do Brasil.

“Depois de andar por muito tempo ele proporciona zero fadiga. Trata-se do primeiro modelo da Nissan a ofertar esta tecnologia nos bancos dianteiros e traseiros.”