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São Paulo — A Busscar lançou durante a Lat.Bus Transpúblico 2024, realizada no São Paulo Expo de 6 a 8 de agosto, o ônibus rodoviário Panorâmico DD, integrante da família NB1. A encarroçadora de Joinville, SC, aproveitou o evento bienal para apresentar sua aposta para dobrar as vendas de ônibus double decker a partir do primeiro trimestre do ano que vem, quando iniciará a fabricação do modelo, também destinado ao mercado de exportação. Com valor em torno de R$ 1 milhão a R$ 1,2 milhão pode levar chassis Mercedes-Benz, Scania e Volvo.

De acordo com o designer da Busscar, José Carlos Bohrer, o projeto traz melhorias focadas no cliente, pois geralmente o proprietário do ônibus rodoviário é o próprio motorista do veículo, e nos usuários, em torno de 50% mulheres:

“Gosto da ideia de que o ônibus se pareça cada vez mais com um carro. Fizemos poltronas mais ajustadas a elas, com o encosto de cabeça se encaixando melhor. O assento não atende pessoas muito altas, mas como a maior parte do público que viaja é feminino, pensamos em trazer mais conforto”.

Os dois andares foram padronizados em 1m80 e a quantidade de vidro nas janelas do segundo piso foi reduzida com o aumento do peitoril, a fim de melhorar a segurança e sem deixar de oferecer visão panorâmica: “A cabine está mais ampla e confortável, e conta com a aproximação dos espelhos, propiciando melhor visão e dirigibilidade”.

A despeito do lançamento Paulo Corso, diretor comercial da Busscar, afirmou que o segmento está sendo retomado e que até o fim do ano deverá tornar-se mais aquecido. As vendas da companhia, porém, tenderão a ficar estáveis com relação a 2023, girando em torno de setecentas unidades.

O que faz a companhia a não acompanhar a tendência do mercado é a mão de obra: a capacidade de produção da fábrica de Joinville é de até noventa ônibus por mês, ou seja, pode passar de 1 mil por ano em pleno funcionamento: “Se estivéssemos fazendo mais estaríamos vendendo mais. Joinville vive momento de pleno emprego mas o processo de fabricação de ônibus é bastante artesanal, não atrai tanto. Trata-se de desafio para os próximos anos. Estamos trabalhando com formação de mão de obra junto a entidades industriais a fim de tentar trazer mais profissionais”.

Em torno de 35% do volume comercializado é de ônibus menores, dedicados ao fretamento, como o El Buss 320 e o El Buss FT. O plano, no entanto, é ganhar mercado com o Panorâmico DD a partir do ano que vem e ampliar os emplacamentos de double decker frente a 2024.

Corso preferiu não arriscar porcentual, mas lembrou que o produto poderá ajudar nas exportações, que hoje respondem por 15% da produção. Principal mercado externo da empresa, o Chile, que já chegou a comprar anualmente 150 veículos da marca, reduziu suas compras de double decker este ano.

“Acreditamos que recuperaremos os embarques para o Chile com o Panorâmico DD. Além disto reforçaremos as vendas para outros países latino-americanos e entraremos no mercado africano.”

São Paulo – A Volare, da Marcopolo, apresentou na Lat.Bus Transpúblico seu modelo híbrido movido a etanol, inovação inédita no segmento de transporte de passageiros. O Attack 9 híbrido traz junto com o motor elétrico uma solução desenvolvida em conjunto com a WEG e a Horse, do Grupo Renault: um motor a combustão, flex, que opera como gerador de energia para as baterias.

O objetivo é auxiliar na descarbonização de regiões onde o elétrico demanda muita infraestrutura e a energia possa ser obtida por meio renovável, como usinas e fazendas, segundo o CEO André Armaganijan: “Pretendemos oferecê-lo nas versões urbana, escolar e fretamento”.

Ainda conceito deverá entrar em testes a partir de 2025 e chegar ao mercado um ano depois. O desenvolvimento foi todo brasileiro, unindo Volare, WEG e Horse. O propulsor 1.0 turbo flex é o mesmo que equipa o Renault Kardian, produzido em São José dos Pinhais, PR: ele é ligado a um transformador de energia que recarrega as baterias instaladas no ônibus.

“A tração é toda elétrica: o motor a combustão alimenta o grupo gerador e pode ser abastecido com etanol, garantindo energia limpa e com emissão zero, se levada em consideração a medição de todo o ciclo do combustível renovável a partir da cana-de-açúcar.”

A autonomia é destaque: pode chegar a 450 quilômetros, segundo a Marcopolo, com a instalação de três packs de bateria.

A companhia, de Caxias do Sul, RS, celebra seus 75 anos durante a feira, que ocorre de 6 a 8 de agosto no São Paulo Expo. No seu estande, além de sua linha diesel, o Attivi Integral, 100% elétrico e desenvolvido pela Marcopolo, é destaque: segundo o CEO cerca de 1 mil ônibus elétricos, sejam seus ou desenvolvidos com parceiros, estão em circulação.

São Paulo – A fabricante de carrocerias de ônibus Irizar, de origem espanhola, discute com a matriz dois novos investimentos para o mercado brasileiro. O primeiro, previsto para 2025, visa a reestruturar a operação fabril da unidade instalada em Botucatu, SP, que terá o seu lêiaute alterado e aumento da capacidade produtiva, segundo Abimael Parejo, diretor comercial para a América Latina. Ele tem, também, como objetivo ampliar o portfólio nacional da Irizar, que tem planos de produzir uma carroceria para ônibus rodoviário elétrico e a chegada de novos produtos para o segmento urbano e de double decker.

O segundo aporte está sendo negociado para 2026 ou 2027 e será usado para a construção de uma nova fábrica no Brasil. Segundo Parejo, que concedeu entrevista exclusiva à Agência AutoData durante a Lat.Bus Transpúblico 2024, no momento a empresa está definindo o local:

“Estamos discutindo o assunto com a matriz e estudando a região em que pretendemos instalar a nova fábrica, procurando um novo terreno e conversando com as prefeituras. Como é um ano eleitoral as conversas com as prefeituras não avançaram muito, mas este tema ganhará força no ano que vem, após as eleições municipais”.

Durante a Lat.Bus a Irizar apresentou o seu principal lançamento de 2026, o ônibus i6S Efficient, desenvolvido com foco nas demandas da América Latina. O veículo teve o seu peso reduzido por meio do redesenho de componentes usados na produção e a carroceria passou por mudanças na dianteira, traseira e no teto, o que ajudou a melhorar o consumo em 13% na comparação com o modelo anterior vendido na região.

O novo ônibus rodoviário também traz uma grande novidade para o segmento com a adoção de câmaras no lugar dos retrovisores externos, que melhoram o campo de visão direto e indireto do motorista, segundo a empresa. No interior o veículo adotou novas poltronas e novo sistema de ar-condicionado.

São Paulo – A Volkswagen Caminhões e Ônibus começou a negociar o e-Volksbus durante a Lat.Bus Transpúblico 2024, realizada no São Paulo Expo de 6 a 8 de agosto. Enquanto negocia com futuros clientes acelera a produção para entregar pelo menos dez unidades a operadores de São Paulo até o fim do ano, segundo o vice-presidente de vendas e marketing da Volkswagen Ricardo Alouche.

O objetivo, de acordo com ele, é legitimar os predicados dos veículos antes que ele chegue ao mercado em geral: “Os testes já foram feitos. O objetivo agora é que estes veículos rodem nas mãos de clientes a fim de certificar que são bons e econômicos antes das entregas para o mercado em geral. Por se tratar de uma inovação nós preferimos entrar no mercado de maneira cautelosa: não por causa do produto mas, para junto do cliente, criarmos argumentos de vendas”.

Um diferencial no qual o executivo aposta para emplacar o modelo, cujo preço encarroçado gira em torno de R$ 3 milhões a R$ 3,2 milhões, está na sua autonomia. A licitação da cidade de São Paulo, por exemplo, determina que os ônibus elétricos ofereçam pelo menos 250 quilômetros de autonomia – a do e-Volksbus gira em torno de 250 quilômetros a 350 quilômetros, a depender da configuração de baterias, que pode ir de oito a doze pacotes.

O protótipo do veículo foi apresentado em maio de 2023 na fábrica de Resende, RJ, onde será fabricado. Embora compartilhe diversos componentes do caminhão e-Delivery, que possui em torno de 90% de índice de nacionalização, o e-Volksbus não terá, inicialmente, porcentual tão elevado, pois motor e baterias serão importados. O número não foi divulgado, por ora, mas segundo Alouche eixo, suspensão, transmissão, longarina, painel, chicotes e conectores, por exemplo, serão nacionais.

Renovação da frota, hoje com onze anos, é bala de prata

Segmento mais afetado durante a pandemia a produção de ônibus tem se recuperado mas ainda depende de fatores macroeconômicos para que possa retomar patamar de vendas de anos atrás. A projeção é que sejam emplacadas no mercado brasileiro 22 mil mil unidades em 2024 — há quinze anos o volume chegava a 30 mil.

Para o CEO da VW Caminhões e Ônibus, Roberto Cortes, o PIB é o que move o setor, que precisa voltar a crescer de forma mais pujante a fim de propiciar a redução da taxa de juros e ampliação da oferta de crédito. Outros pontos como novas licitações do programa Caminho da Escola, maior oferta de subsídios por parte do governo ao transporte público e incentivos para a retomada do turismo rodoviário são listados pelo executivo como cruciais.

A bala de prata, porém, que poderia impulsionar a produção de ônibus de forma imediata, é a instalação, de forma perene, de um programa de renovação de frota: “A legislação do segmento obriga a troca por modelos mais novos mas, mesmo assim, a idade média recentemente envelheceu quatro anos e, hoje, ultrapassa onze anos. Sem dúvida isso estimularia a troca de veículos Euro 5 por Euro 6”.

O executivo propôs, ainda, a extensão do Caminho da Escola para o segmento urbano, a exemplo do que ocorre nos Estados Unidos, em que há incentivo para as duas vertentes e não somente a rural: “Estamos conversando com o governo para verificar a viabilidade desta medida”.

A intenção esbarra, ao que tudo indica, na restrição da oferta de verba para esta finalidade.

Quanto às vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus a empresa está otimista. Segundo Alouche recentemente foram comercializados duzentos chassis do Volksbus, para diferentes clientes, nos últimos dias. Atualmente a fabricante possui participação de mercado de 27,4%.

São Paulo — A Volvo Buses apresentou dois novos chassis de ônibus 100% elétricos, incluindo um articulado e biarticulado, na Lat.Bus 2024, realizada no Expo São Paulo de 6 a 8 de agosto. Com participação ativa da engenharia nacional o BZR e o BZRT estão em fase final de testes mas já têm produção confirmada para a fábrica de Curitiba, PR, no primeiro trimestre do ano que vem.

Segundo afirmou André Marques, presidente da companhia na América Latina, assim que estiver homologado o veículo seguirá para alguns clientes para testar em suas operações. Mais: negociações com algumas prefeituras já estão em andamento: “Existem muitas cidades que demandam por ônibus articulados e que procuram por uma opção elétrica. Estamos conversando para apresentar o nosso novo modelo”.

A nacionalização dos dois chassis, recém-apresentados na Europa, resultam do aporte de R$ 250 milhões, usado para desenvolvimento e mudanças na fábrica, e que faz parte do investimento de R$ 1,5 bilhão que o Grupo Volvo aplica no Brasil.

O BZRT está equipado com dois motores elétricos de 200 kW cada, que juntos geram 540 cv de potência, e trabalham com câmbio automatizado de duas velocidades, desenvolvido com base na transmissão I-Shift, da Volvo. Ele pode ser equipado com seis ou oito baterias, que rodam até 250 quilômetros com uma única carga, sendo que o tempo de recarga varia de duas a quatro horas. Como opcional a Volvo Buses oferece carregador no teto da carroceria para recargas rápidas em terminais BRT.

O BZR traz os mesmos dois motores de 200kW e câmbio I-Shift, mas conta com quatro a cinco baterias e alcanca de até 300 quilômetros de autonomia. Pode operar em rotas urbanas, intermunicipais e fretamento e pode ser oferecido, também, na variação BZRLE, com piso baixo.

Os ônibus elétricos da Volvo estão sendo testados em outros países da América Latina, como Colômbia e do Chile, sendo que no primeiro é o BZR que está rodando com alguns clientes.