Autodata

São Paulo – Em meio ao momento delicado de crise pelo qual atravessa a Argentina, um dos maiores parceiros comerciais automotivos do Brasil, segue a forte restrição à entrada de produtos importados devido à escassez de dólares. Tratam-se, no entanto, de itens essenciais para a fabricação local, caso de partes e peças de veículos, e de modelos que não são produzidos em território argentino, focado em picapes.

Segundo Dante Sica, ex-ministro da produção argentina, especialista na indústria automotiva e diretor da consultoria Abceb, afirmou durante o 5º Congresso Latino-americano de Negócios do Setor Automotivo, realizado por AutoData, como não há dólares suficientes para seguir importando os terminais que recebem mercadorias estrangeiras estão dificultando a entrada de produtos e insumos, o que afetará as indústrias:

“Há peças somente para cobrir esta semana e não há autorização para o ingresso de mais partes. O que pode desencadear problemas de produção na semana que vem”.

Sica pontuou que a forte restrição da oferta é agravada frente ao fato de que as montadoras precisam decidir se utilizam os poucos dólares que possuem para importar partes e peças de que necessitam para produzir ou para importar veículos para completar a oferta de portfólio.

A Argentina vive cenário de inflação nas alturas, na casa de 120% ao ano, de escassez de dólares e forte restrição às importações, com limitação da concessão de liberação da entrada de produtos de outros países e extensão do imposto PAIS, Para uma Argentina mais Solidária, com alíquota de 7,5%, aos veículos e autopeças de fora, inclusive do Brasil.

E embora essas restrições, em teoria, privilegiem a produção local, o especialista ponderou que há uma distorção do ponto de vista produtivo, em portfólio composto majoritariamente por veículos comerciais, principalmente picapes, ao mesmo tempo em que há poucos veículos à disposição.

Pagos em dólares veículos são vistos como refúgio de valor

Sica contextualizou que, além da pouca oferta, a demanda por veículos é elevada justamente no momento de crise porque na Argentina os bens duráveis, em especial os veículos, são vistos como um refúgio de valor.

“Os veículos não são demandados somente para serem utilizados como meios de transporte e de consumo para as indústrias, para o setor de logística, e para os consumidores pessoa física, num processo de renovação da frota. Em um momento de tanto desequilíbrio o carro, vendido em dólares, em vez de perder valor conforme o tempo passa mantém seu valor em dólares, e aí está o refúgio.”

Tanto que o potencial do mercado automotivo argentino seria muito maior não fosse a menor disponibilidade de veículos. O consultor assinalou que haveria potencial de chegar a 600 mil unidades, em vez das 450 mil projetadas. E esse “mercado anormal”, como classificou, é movimentado por vendas a vista, em que de 60% a 70% dos negócios são feitos em dinheiro: “Vivemos em uma economia que tem se sustentado sem crédito”.

Quanto à recuperação tanto da economia como da oferta de empréstimos Sica acredita que deva ficar para 2025, assim como a normalização da produção e da demanda a partir da liberação de compra e venda de divisas e retomada de maior volume de importações, inclusive do Brasil.

No momento o país se prepara para eleições presidenciais e, em sua ótica, somente a partir do terceiro ou quarto trimestre de 2024, que será um ano de transição, é que deverá haver melhora dos indicadores econômicos com a redução da inflação e a consolidação das questões fiscais.

São Paulo – Considerado pela matriz em Turim, Itália, promissor pelo potencial de crescimento de volume e de participação dos veículos Iveco o mercado latino-americano é colocado como prioritário dentro da operação da companhia, presente na região há mais de cinquenta anos. Por esta razão investe R$ 1 bilhão no Brasil e na Argentina, onde mantém fábricas, segundo afirmou seu diretor comercial Carlos Tavares, que participou do 5º Congresso Latino-americano de Negócios do Setor Automotivo, organizado por AutoData.

Os olhos da matriz se viraram para a América Latina pelo potencial de mercado e pelo contexto da Europa, região sem grandes expectativas de crescimento de vendas e com forte competição. Ainda que, em muitos países da região latina, existam crises econômicas, políticas e constante instabilidade: “Chegamos à Argentina há 54 anos. Passamos por diversos presidentes, de diferentes visões políticas e econômicas, e continuamos por aqui. Então temos conhecimento do potencial e das peculiaridades da região”.

A partir de Brasil e Argentina, onde produz em Sete Lagoas, MG, e em Córdoba, a Iveco tem como objetivo ampliar seu volume de exportações das atuais cerca de 2 mil unidades para 5 mil em 2026: “De 2019 a 2023 já expandimos em 40% o volume das exportações. Apesar do cenário político e econômico conturbado em boa parte dos mercados mantemos equipe muito bem preparada, que conhece a região e tem conseguido navegar nestas dificuldades”.

O grande salto da Iveco, segundo Tavares, será dado a partir do seu novo caminhão pesado S-Way. Ele admite que o portfólio, especialmente nesta faixa de mercado, estava defasado, motivo que levou a empresa a apostar suas fichas no novo modelo.

“No Brasil o segmento pesado responde por mais de 60% das vendas. Vencendo neste mercado, com um produto de qualidade, temos condições de avançar nos demais países da região.”

Nos últimos anos a Iveco expandiu sua presença na América Latina nomeando distribuidores e abrindo escritórios. O objetivo, segundo Tavares, é seguir ampliando a distribuição para alcançar a meta de 5 mil unidades vendidas, a qual considera conservadora: “Temos potencial para fazer mais”.

São Paulo – A Argentina vive um dos momentos mais delicados de sua economia, às vésperas de eleição presidencial, com inflação batendo nos 120% ao ano, escassez de dólares, restrição às importações e a aplicação do imposto PAIS, Para uma Argentina Inclusiva e Solidária, com alíquota de 7,5%, para veículos e autopeças importados, inclusive do Brasil, o que encarece os preços dos 0 KM. A despeito das dificuldades, porém, o mercado automotivo local deverá crescer 8% este ano com relação a 2022, com 440 mil emplacamentos.

Foi o que apontou o presidente da Acara, Associação de Concessionários da República Argentina, Sebastián Beato, durante participação no 5º Congresso Latino-Americano de Negócios do Setor Automotivo, realizado por AutoData até a sexta-feira, 15.

Outra curiosidade é que, justamente pela maior dificuldade em dispor de dólares e comprar veículos importados, de 2019 a 2023 a participação dos importados na venda de 0 KM caiu pela metade, de 71% para 35% – sendo que 85% dos veículos estrangeiros são brasileiros. No fim do ano passado esta participação era de 43%, somando 173,3 mil unidades, sendo a Toyota a marca com maior número de importados, 59,3 mil ou 34,2%, seguido por Ford, com 15,5 mil ou 9%, e de Chevrolet, com 14,9 mil ou 8,6%.

Nesse mesmo período, de 2019 para cá, os preços aumentaram até 86%, caso dos modelos Fiat, 82% os da Volkswagen e 78% os da Jeep. E o mercado argentino encolheu pela metade, destacou Beato, ao citar que em 2018 foram emplacadas 802,6 mil unidades. Neste cenário o trabalhador de empresas privadas teve de desembolsar nove salários a mais para adquirir um carro novo:

“No começo de 2020, quando teve início a pandemia, eram necessários em torno de dezessete salários médios e, hoje, são precisos 26 salários, o que gira em torno de 310 mil pesos argentinos.”

Na conversão para o real a média salarial é de R$ 4.376,65 que, multiplicada por 26, resulta em R$ 113,8 mil. Entretanto, multiplicado por dezessete, significa R$ 74,4 mil, uma diferença de R$ 39,4 mil.

E a perspectiva para o cenário a seguir, segundo o dirigente da Acara, é que a crise se aprofunde um pouco mais até que haja a eleição do novo presidente – cuja aposta é a de que seja escolhido representante de partido distinto do que está no poder hoje.

“Devemos ter um choque no primeiro trimestre do ano que vem, precisaremos nos preparar para uma recessão. Somente no segundo trimestre é que deverá ter início o período de recuperação da economia. Tanto que nossa projeção é conservadora para o mercado automotivo em 2024, de alta de 4%, totalizando 450 mil unidades.”

Beato ponderou que em uma situação menos otimista é possível que o setor praticamente empate com 2023, com volume um pouco inferior, de 430 mil unidades. Assim como num cenário mais otimista sejam alcançadas 520 mil unidades, incremento de 15%.

Para o presidente da Acara é preciso haver uma redução de impostos a fim de onerar menos os preços dos veículos e permitir que a frota argentina seja renovada: “Quanto mais impostos houver mais longe ficará a compra de um carro 0 KM”.