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São Paulo – Saíram das linhas de produção, no mês passado, 8,2 mil caminhões, volume 45% inferior ao que havia sido fabricado um ano atrás, 15 mil unidades. Na comparação com agosto, quando foram fabricadas 9,6 mil unidades, houve queda também, de 14,6%. Os dados foram divulgados pela Anfavea na sexta-feira, 6.

O economista Vinicius Pereira, assessor da presidência da entidade, justificou a diferença pelo fato de que nos últimos meses de 2022 começou movimento de antecipação da compra de veículos Euro 5, uma vez que a partir de 2023 a tecnologia mudaria para Euro 6 e os preços aumentariam de 20% a 30%: “Por estes motivo a produção foi intensificada na reta final do ano passado e, consequentemente, a base de comparação ficou desigual”.

Com relação ao menor volume de um mês para outro o economista assinalou que isto se deveu ao reflexo no ajuste da demanda de mercado.

Os 71,8 mil caminhões fabricados de janeiro a setembro também ainda estão 38,5% aquém do resultado em idêntico período de 2022, 116,7 mil unidades. Pereira lembrou que durante os meses iniciais de 2023 o mercado estava adquirindo, ainda, veículos produzidos no ano anterior, o que mais uma vez prejudicou a demanda e, consequentemente, a oferta foi ajustada.

“A mudança nas normas do Proconve e a dificuldade de penetração do produto com a nova tecnologia devido a problemas na renda impactaram o resultado.”.

Mesmo com programa de descontos do governo vendas caem

Este cenário de retração se deu em meio ao último mês em que esteve vigente a MP 1 175, que estabelecia descontos de R$ 33,6 mil a R$ 99,4 mil para a compra de pesados 0 KM. No caso de caminhões, dos R$ 700 milhões ofertados, apenas R$ 130 milhões foram consumidos, citou o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite:

“Este foi um programa excepcional por privilegiar a renovação da frota e promover a descarbonização. É uma pena que a economia e a indústria perderam esses descontos”.

Foram comercializados 8,8 mil caminhões no mês passado, 23,7% abaixo dos 11,5 mil emplacados em setembro de 2022. Frente aos 9,3 mil vendidos em agosto a redução foi de 5,8%. No acumulado de 2023 as 79 mil unidades estão 15,2% abaixo das 93,2 mil registradas nos nove primeiros meses de 2022.

Um dos motivos que contribuiu para a baixa adesão foi a dificuldade em destinar um veículo acima de vinte anos para a reciclagem, o que começou a ser facilitado pela startup Octa, que faz a ponte dos proprietários de veículos depreciados com os desmanches legalizados a partir de julho, quando a medida foi flexibilizada e o cliente que pretendia comprar o pesado novo não precisaria ser o mesmo dono do velho.

A Anfavea não aposta na possibilidade de aproveitar os recursos que não foram utilizados, mas aguarda o destravamento definitivo do Renovar, que propõe plano de renovação de frota mais perene.

A demanda externa por caminhões brasileiros também causou impacto negativo sobre a produção, uma vez que houve recuo de 38,9% nas exportações em setembro, totalizando 1,5 mil unidades.

O volume, que superou em 5,9% as 1,4 mil unidades exportadas em agosto, não foi suficiente para reverter saldo negativo no acumulado do ano. As 12,5 mil unidades exportadas estão 30,7% abaixo das 18 mil embarcadas nos nove primeiros meses de 2022.

Todo esse contexto fez com que a Anfavea revisasse para baixo as projeções de produção dos pesados, que devem encerrar 2023 com queda de 34,2% na fabricação ante projeção anterior de 20,4%. A expectativa de queda nas vendas foi mantida em 11,1%.

São Paulo – A produção de veículos em setembro atingiu a maior média diária do ano: 10,4 mil unidades/dia, chegando a 208,9 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e chassis de ônibus produzidos, segundo dados divulgados pela Anfavea.

O volume representou uma leve alta de 0,5% na comparação com setembro do ano passado, expansão que ocorreu porque no mesmo período de 2022 o setor enfrentava a crise dos semicondutores, segundo Marcio Lima Leite, presidente da Anfavea. Na comparação com agosto houve queda de 8%, por causa do número menor de dias úteis.

No acumulado do ano, o setor produziu 1 milhão 751 mil unidades, queda de 0,3% na comparação com janeiro a setembro de 2022. Para Lima, o resultado pode ser considerado estável. Vale lembrar que ao longo do ano o setor sofreu com as questões de férias coletivas e layoffs, que afetaram diversas fábricas no Brasil e, mesmo assim, conseguiu manter o ritmo produtivo de 2022.

Os empregos cresceram em setembro: foram adicionados quinhentos postos de trabalho, somando, 100,6 mil trabalhadores diretos na indústria. São 3,4 mil trabalhadores a menos, porém, do que um ano atrás.

São Paulo – As exportações de veículos registraram o pior resultado mensal desde 2021, com 27,4 mil veículos embarcados, de acordo com os dados divulgados pela Anfavea, na sexta-feira, 6: os embarques em setembro caíram 3,9% na comparação com igual mês do ano passado e 20,6% quando comparados aos de agosto.

No acumulado do ano foram exportadas 322,9 mil unidades, retração de 11,2% na comparação com iguais meses de 2022. Márcio Lima Leite, presidente da Anfavea, disse que as exportações seguem como o maior desafio da indústria em 2023, pois não foi possível manter o ritmo do ano passado, o que teria ajudado bastante na produção de 2023:

“Já mostramos em outras ocasiões que o Brasil está perdendo espaço na América Latina para produtos produzidos em outras regiões, sendo que aqui é o nosso principal foco de exportação”.

O executivo ressaltou a necessidade de avançar com acordos bilaterais com os países da América Latina pois em alguns casos existem restrições de cota, como é com a Colômbia, que mantém acordo com outros países sem limitação.

Lima Leite apresentou outros pontos que dificultam o avanço das exportações na região, como o custo Brasil, que faz com que a indústria acabe exportando, junto com o carro, impostos, pois não há abatimento da carga de tributação na cadeia. Outra questão é a falta de harmonização regulatória na região pois, em em muitos casos, os veículos produzidos no Brasil não atendem a normas de outros mercados, demandando adaptações e um novo processo de homologação, mais um entrave para o crescimento. 

Outros problemas pontuais também aparecem, como a atual dificuldade de exportar para a Argentina, tradicional parceiro e principal destino de veículos nacionais durante anos. O governo do país vizinho não está liberando a entrada de veículos importados, que ficam estacionados nos portos.

Segundo a Anfavea os veículos embarcados para o mercado argentino ficaram parados nos portos e acumularam 20 mil unidades ao fim de agosto. Atualmente, calcula a entidade, 10 mil ainda aguardam a documentação necessária para entrar no país.

Diante desse problema na Argentina os embarques de veículos brasileiros caíram 16% de janeiro a setembro na comparação com igual período de 2022, mesmo com o crescimento das vendas internas no mercado argentino. Chile e Colômbia, que registraram grandes quedas no acumulado do ano, também afetaram diretamente as exportações nacionais, com os embarques para esses países caindo 29% e 32%, respectivamente. 

Em valores as exportações somaram US$ 760 milhões em setembro, queda de 1% com relação a setembro do ano passado e recuo de 22,2% na comparação com agosto. O acumulado do ano ainda é positivo em 11,7%, com US$ 8,5 bilhões exportados. 

Após o resultado de janeiro a setembro a Anfavea revisou sua projeção de exportação para 2023, retrocedendo de 467 mil veículos para 420 mil até dezembro, volume que representará uma queda de 12,7% na comparação com 2022.

São Paulo – As vendas diretas, segundo a Anfavea, representaram 52% do total para automóveis e comerciais leves em setembro, que somaram 187,5 mil unidades. Segundo o presidente Márcio de Lima Leite existe ainda demanda reprimida das locadoras que, no ano passado, com a crise dos semicondutores, compraram menos e precisavam atualizar a frota já envelhecida da época da pandemia.

“De toda forma precisamos crescer no varejo. Este é o nosso grande desafio.”

Historicamente as vendas no varejo sempre foram superiores aos emplacamentos diretos, que são feitos por meio de faturamento da montadora para o consumidor final – e aí entram, também, produtores rurais, frotistas e vendas PcD. O varejo teve bom desempenho em julho, quando as medidas do governo de desconto nos veículos provocou aumento na demanda, mas agora voltou a se acomodar e as locadoras seguem com suas compras.

No total, somados os pesados, foram licenciados 197,7 mil veículos no mês passado, alta de 1,9% sobre setembro de 2022 e recuo de 4,8% comparado com agosto, que teve três dias úteis a mais. Lima Leite destacou: “Na média diária as vendas subiram de 9 mil em agosto para 9,9 mil em setembro”.

No acumulado do ano o setor registrou 1,6 milhão de unidades vendidas, alta de 8,5% sobre os mesmos meses do ano passado. O segundo semestre, segundo Lima Leite, segue com tendência de demanda mais forte do que o primeiro.

Os estoques, porém, preocupam: ao fim de setembro os pátios das montadoras e das concessionárias reuniam 265,8 mil veículos, volume que corresponde a quarenta dias de vendas: “Precisamos acompanhar de perto os estoques e evitar que sejam feitas novas interrupções na produção”.

São Paulo – A três meses do fim do ano a Anfavea divulgou na sexta-feira, 6, novas projeções para produção, vendas e exportações para 2023. Com relação à anterior, divulgada em janeiro, mudanças positivas para o mercado doméstico, com expectativa de maior crescimento, e negativas para produção, que empata com a do ano passado em vez do aumento esperado, e exportações, com queda mais acentuada.

Para o mercado doméstico a estimativa dobrou: de 3% para 6% de aumento, somando 2 milhões 230 mil veículos, acréscimo de 62 mil unidades à projeção anterior. Puxado pelo segmento leve, em alta de 7,2% em vez de 4,1%, somando 2,1 milhão de veículos, pois para caminhões e ônibus a Anfavea manteve sua projeção de queda de 11,1%, para 128 mil unidades.

A projeção está mais próxima do sentimento do presidente Márcio de Lima Leite, que no ano passado, durante o Congresso Perspectivas 2023, citou crescimento mínimo de 5%. Em janeiro, porém, a entidade adotou postura mais cautelosa, mas o desempenho do ano surpreendeu.

Também nesta semana, na terça-feira, 3, a Fenabrave divulgou novos números, também com expectativas mais positivas para o mercado interno. A diferença da Anfavea para a entidade dos distribuidores é de 8 mil unidades.

Na produção, porém, revisão para baixo: no lugar do 2,2% de crescimento a Anfavea crê em ligeira alta de 0,1%, com 2 milhões 372 mil unidades fabricadas. São 49 mil veículos a menos do que o projetado em janeiro, e também com maior impacto em caminhões e ônibus, com recuo de 34,2%, superior à queda de 20,4% estimada em janeiro.

As exportações trazem o cenário mais delicado, com revisão para 12,7% de queda em vez dos 2,9% esperados em janeiro. São 47 mil unidades exportadas a menos do que o projetado.

Sinal amarelo para importações

O presidente Lima Leite ponderou, no entanto, que o crescimento no mercado doméstico se dará mais por importações do que por veículos fabricados no País: “Dois terços do aumento na demanda estão sendo incorporados por veículos importados”.

Das 62 mil unidades a mais, de acordo com a Anfavea, 42 mil serão importadas e 20 mil nacionais. A entidade projeta 323 mil importações em 2023, em torno de 15% das vendas totais. E, deste volume, em torno de 12 mil entrarão com o imposto de importação zerado, por serem carros 100% elétricos.