Autodata

A quem eventualmente estranhou a adoção de horas extras na fábrica da Honda em Sumaré para suprir a demanda pelo novo SUV da montadora japonesa, o HR-V, alvo de reportagem da Agência AutoData na quarta-feira, 20, os números de venda de maio têm muito a dizer.

De forma até surpreendente, o lançamento lidera as vendas em duas das principais capitais do País, São Paulo e Rio de Janeiro, de acordo com resultados do Renavam até a quarta-feira, 20, publicados pela Fenabrave e compilados com exclusividade pela Agência AutoData.

É um desempenho invejável por várias razões: além do próprio período de lançamento, o que significa que seu volume de produção ainda não é pleno e, portanto, faltam modelos disponíveis na rede – a fila de espera pode chegar a mais de três meses no caso do modelo topo de gama –, o HR-V não é um veículo barato, de entrada, ou longe disso: sua tabela abre a R$ 70 mil, mas a versão mais vendida e justamente com a maior demora para entrega chega aos R$ 89 mil.

O fenômeno, entretanto, não está totalmente restrito ao HR-V, ainda que o Honda seja seu maior expoente: outros modelos não exatamente conhecidos como referência em preço convidativo também registram excelente desempenho no mês nas grandes capitais brasileiras, como o Corolla e o HB20.

O compacto da Hyundai, aliás, também impressiona em números. Mesmo não sendo uma novidade recente no mercado colhe resultados muito estáveis na maioria das cidades do País, chegando inclusive a liderar em algumas, ao contrário do HR-V, que é mais inconstante: se vence em São Paulo e no Rio de Janeiro, em outras cidades o SUV quase que sequer consta do ranking dos cinco modelos mais vendidos.

Analisando-se o número de vezes em que um modelo aparece no top-5 dos mais vendidos em todas as 26 capitais brasileiras mais o Distrito Federal o líder é justamente o HB20, que aparece em vinte e uma oportunidades, enquanto o HR-V só surge em quatro. O Palio ficou com 19 aparições, o Gol com 15, o Onix e o Uno com 12, o Sandero com oito e o Corolla com sete.

E o Palio é o modelo com maior número de cidades aonde aparece como o mais vendido: oito. A seguir o Gol, vencendo em quatro, e o HB20 e o Uno, com três cada. Onix e Sandero dominam duas Capitais cada um.

Em São Paulo Capital, faltando uma semana e meia para acabar o mês de maio, o HR-V acumula 763 emplacamentos, com o HB20 em segundo com 725, Onix em terceiro com 542, Uno em quarto com 477 e Ka em quinto com 396.

No Rio de Janeiro o ranking é formado por HR-V, 283, HB20, 234, Sandero, 213, Siena, 211, e Palio, 181.

Em Porto Alegre a dupla HR-V e HB20 se repete na dianteira, mas com o Hyundai em primeiro com 86 ante 74 unidades do Honda. São seguidos por Onix, 62, Corolla, 58, e Jeep Renegade, pela primeira vez no Top-5, com 55. Salvador é outra Capital em que o HB20 lidera, com 160 emplacamentos. Depois vêm Palio, 107, Sandero, 105, Gol, 88, e Uno, 83. O Hyundai é o primeiro ainda em Belém.

Em outra importante capital do País, Belo Horizonte, o Uno reina sozinho – a fábrica da Fiat está instalada no Estado. Com 1,1 mil emplacamentos, tem mais que o dobro do segundo colocado, o Ka, com 505. Fecham os cinco primeiros da cidade HB20, 464, HB20S, 427, e Gol, 409. O Uno também é o preferido pelos consumidores em geral em Florianópolis e Palmas.

Em Curitiba a Renault, ali instalada, faz dobradinha: Sandero à frente com 378 e Logan com 254. Surpresa é o Celta em terceiro, com 147, seguido por outro Renault, o Clio, com 145, e fecha o top-5 o Ka, com 144. O Sandero também é o primeiro em São Luiz.

Brasília, a Capital Federal, é o primeiro mercado de maior volume em que o líder no País no quadrimestre, o Palio, aparece no primeiro posto, com 382. O Onix é segundo com 234, com HB20, 224, Gol, 140, e HB20S, 134, a seguir. O Palio também lidera em Amapá, Manaus, Teresina, João Pessoa, Porto Velho, Natal e Rio Branco.

O Gol é o campeão em Aracaju, Cuiabá, Campo Grande e Boa Vista. O Onix tem suas vitórias em Recife e Goiânia, assim como o Ka em Maceió, o Siena em Fortaleza e o surpreendente Etios Sedan em Vitória.

A primeira quinzena de abril registrou queda mais acentuada no mercado brasileiro de veículos. Os licenciamentos de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus caíram 25,4% comparados com o mesmo período de 2014, de acordo com dados preliminares do Renavam obtidos pela Agência AutoData. Foram licenciadas 115,2 mil unidades até a quinta-feira, 16.

Com relação a março, porém, houve avanço de cerca de 10%, passando de 105,5 mil unidades para 115,2 mil licenciamentos.

A comparação relaciona os primeiros onze dias úteis dos meses. A média diária de vendas neste período de abril do ano passado chegou a 14 mil unidades, índice que caiu para 10,5 mil unidades neste mês. Nas primeiras duas semanas de março a média foi de 9,6 mil veículos licenciados, em média, por dia útil.

O mercado está se estabilizando nesse patamar, de 10 mil a 11 mil unidades licenciadas por dia. Março terminou com 10,6 mil emplacamentos por dia útil e fevereiro com 10,9 mil.

Ainda que estável, o ritmo ainda é bem inferior ao de 2014. Fonte ligada à rede de distribuição consultada pela reportagem afirmou que os varejistas projetam fechar o mês na faixa de 210 mil unidades licenciadas, o que representaria queda de cerca de 28% com relação aos 293 mil veículos comercializados em abril do ano passado.

Dentro desse cenário estimado pelo varejo o quadrimestre encerraria com queda mais acentuada do que a do trimestre, de 17% de retração. Seriam 885 mil unidades comercializadas de janeiro a abril, 20% abaixo das 1,1 milhão dos quatro primeiros meses de 2014.

CONSÓRCIOS – Anfavea, Fenabrave e Abac, a Associação Brasileira das Administradoras de Consórcios, trabalham em um projeto conjunto para alavancar as vendas de veículos no País. Os pormenores serão divulgados na quinta-feira, 23, em entrevista coletiva à imprensa com a presença dos presidentes das três associações – Luiz Moan, Alarico Assumpção Jr e Paulo Roberto Rossi, respectivamente.

Em entrevista à edição 302 de AutoData, sobre as perspectivas para 2015, em setembro do ano passado, Moan citou levantamento da Abac que indicava 248 mil consórcios sem contemplação efetivada. Na ocasião o executivo citou que as associações trabalhavam no sentido de transformar essas contemplações em vendas.

A BYD abrirá em julho as portas de sua fábrica de baterias e veículos elétricos em Campinas, no Interior paulista. Adalberto Maluf, diretor de marketing e relações governamentais, afirmou à Agência AutoData que esta primeira etapa de operação no País conta com investimentos de R$ 250 milhões.

“O plano total contempla aporte de R$ 900 milhões em quatro anos, com conteúdo local de 80% em dois anos. Já avançamos em contatos com fornecedores locais e estimamos que até julho teremos novidades nesse tema.”

O primeiro veículo a sair das linhas, em CKD com chassis e componentes importados de China e Estados Unidos, será o ônibus urbano elétrico K9. Na sequência, o articulado K11.

A estimativa do diretor é que a capacidade produtiva inicial seja de 250 ônibus/ano e estenda-se a 2 mil/ano até 2018.

O automóvel elétrico E6 também está em fase final de homologação e tem início de montagem previsto para 2016. “Enquanto não houver incentivos do governo a essa propulsão os volumes de carros devem ser muito pequenos. Estamos mais confiantes nos ônibus.”

Em relação às entregas Maluf projeta duzentas unidades, dentre ônibus e automóveis até o fim de 2015.

“Já fechamos a entrega de ônibus a Campinas e temos negociações com outras cidades. Apresentamos o projeto a Brasília, DF, Canoas, RS, Curitiba, PR, Porto Alegre, RS, São Paulo, Rio de Janeiro, RJ, e Salvador, BA.”

A proposta da BYD aos frotistas de ônibus, segundo Maluf, é de compra do veículo por preço similar ao do ônibus diesel e leasing da bateria: “O modelo tem 300 quilômetros de autonomia e a recarga pode ser feita em duas horas à noite, no pátio da empresa, com tarifa reduzida de recarga. Se o empresário desembolsava R$ 9 mil em diesel ao mês e gastar R$ 1,5 mil em energia ao mês, pagará mensalmente à BYD cerca de R$ 7,5 mil” – o negócio ainda é vantajoso pois o uso dos veículos não-poluentes em algumas cidades, como São Paulo, tem remuneração maior aos frotistas ante aqueles a diesel.

Para os automóveis a estratégia da BYD é de vendas a frotas, e não para pessoa física. O modelo será o mesmo: o cliente pagará mensalmente pelo leasing da bateria. O cálculo será baseado na diferença da economia na comparação com modelo a combustão.

“Ao fim de seis anos, o modelo poderá ser adquirido por R$ 1.”

Maluf descartou, inicialmente, as vendas de carros BYD a combustão no País. “Nosso foco serão os elétricos.”

Quanto à produção local de baterias Maluf conta que esta seguirá o ritmo de demanda dos veículos. “Depois de atender à produção própria, estudaremos fornecimento a outras montadoras que desejarem produzir veículos elétricos e híbridos no Brasil.”

A Bepo é a mais nova encarroçadora brasileira. A companhia instalada em São Marcos, RS, confirmou à reportagem da Agência AutoData que começou recentemente a encarroçar chassis de pequenos ônibus urbanos.

Os primeiros veículos da Bepo no segmento foram encarroçados em chassis da Mercedes-Benz, segundo Ricardo Silva, diretor geral de Ônibus América Latina da M-B. Até a primeira exportação já foi realizada, para o Chile.

A Bepo possui três unidades no País: São Marcos, RS, Montenegro, RS, e São Paulo, Capital. Ao todo a companhia emprega cerca de 1 mil funcionários e produz 300 mil itens por mês.

A empresa iniciou as atividades na década de 60 fabricando pequenas peças e acessórios para caminhões. Atualmente a maior fatia da receita da empresa é proveniente do segmento de acessórios para veículos pesados, mas a empresa também fornece peças para implementos e veículos leves. Dentre os itens mais populares estão estribos, santantônio e bagageiros.

A Bepo ingressa no mercado de encarroçadoras, ao lado de empresas como Caio, Marcopolo, Neobus e Volare. Segundo a Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus, Fabus, durante o primeiro trimestre foram produzidas 5 mil carrocerias. O volume é 27,1% menor do que o apurado um ano antes – quando foram fabricadas 6 mil 863 carrocerias.

ARGENTINA – De acordo com informações do Tiempo Motor, parceiro editorial da Agência AutoData na Argentina, a fabricante  de carrocerias Italbus abriu uma fábrica naquele país, na cidade de Avellaneda.

A unidade emprega 105 funcionários e produzirá oitenta carrocerias por mês. A fábrica demandou aporte de 39 milhões de pesos.

Segundo a publicação a nova unidade fabricará ônibus urbanos e interurbanos para a renovação e ampliação da frota das empresas de transportes públicos locais.

Mais uma surpresa no ranking dos modelos mais vendidos no País. Depois da liderança geral da Fiat Strada em março – repetindo feito do mesmo mês de 2014 – agora é a vez do Hyundai HB20 surpreender e tomar a ponta, ao menos na primeira metade de abril.

Até o dia 16, o que equivale a 11 dias úteis, o compacto da montadora de origem sul-coreana – e considerando-se somente sua versão hatch – aparece na primeira posição com 5 mil emplacamentos. Cabe a lembrança de que o modelo foi lançado no fim de 2012 e não trouxe nenhuma grande novidade que servisse como chamariz especial de vendas neste período, à exceção de versões limitadas, com maior oferta de equipamentos. Além disso é difícil que esse resultado tenha sido inflado por vendas diretas, pois montadora e sua rede possuem acordo que limita esta modalidade, negociado pela Abrahy, a 5,5 mil unidades em todo 2015.

Em segundo lugar da primeira metade de abril ficou o Chevrolet Onix, com 4,6 mil unidades licenciadas – a montadora promove feirões e ofertas especiais, como troca com troco de até R$ 10 mil. O Fiat Palio fecha o pódio da quinzena, com 4,5 mil.

Na quarta posição ficou a Fiat Strada, também com 4,5 mil, deixando em quinto o VW Gol, 4,1 mil. Completam a lista dos dez primeiros o Fiat Uno, 3,6 mil, Ford Ka, 3,3 mil, Toyota Corolla – o primeiro não-compacto ou picape dos mais vendidos –, 3,3 mil, VW Saveiro, 3,2 mil, e Chevrolet Prisma, 3 mil.

Ainda que seja cedo para uma avaliação mais aprofundada, chama a atenção o volume de emplacamentos já alcançado pelo Honda HR-V: décimo-quinto no período, com 2,5 mil, foi melhor que o Fiat Siena, 2,4 mil, VW Up!, 2,2 mil, Chevrolet Celta, 2,1 mil e até que o Honda Fit, 1,9 mil. Só ficou atrás, além dos dez primeiros, de VW Fox, 2,9 mil, Renault Sandero, 2,9 mil, VW Voyage, 2,8 mil, e Hyundai HB20S, 2,5 mil.

Como referência o Ford EcoSport encerrou a primeira metade de abril com 1,5 mil e o Renault Duster com 760.

VW 16 – Enquanto isso a Volkswagen apresentou a linha 2016 dos modelos Gol, Voyage, Saveiro e Up!.

De acordo com comunicado da fabricante houve incrementos nas listas de equipamentos de série e os modelos estão mais competitivos. São novidades mudanças no acabamento e uso de pormenores cromados nas versões Comfortline e Highline de Voyage e Gol, além de novos tapetes e chaves para o Up!. Além disso o Gol passa a contar com retrorrefletores nos para-choques traseiros em todas as versões.

As vendas de caminhões acima de 3,5 toneladas somaram 2 mil 843 unidades na primeira quinzena de abril.

Segundo dados preliminares do Renavam obtidos com exclusividade pela Agência AutoData, o ritmo de licenciamentos foi de 284/dia nos dez primeiros dias úteis do mês.

Considerando-se que abril será um mês mais curto em razão de dois feriados, Sexta-feira da Paixão e Tiradentes, serão ao todo vinte dias úteis, o que permite estimar 5 mil 680 licenciamentos.

O volume representaria queda de 12,5% na comparação com os 6 mil 491 emplacamentos realizados em março, mês que teve vinte e dois dias úteis.

Fonte ligada à revenda de caminhões na região Centro-Oeste afirmou à reportagem que nem mesmo a alta na safra de soja foi suficiente para aquecer as vendas:

“A frota está mais nova em decorrência da alta nas compras de caminhões nos últimos anos. Houve um forte movimento de antecipação. A chamada safrinha de milho vem aí, com boas estimativas de colheita, e também não deve mudar muito o cenário. O que move o País é a indústria. Enquanto estiver em baixa, não adianta reduzir preços de caminhões ou falar da alta dos juros”.

O volume de consultas, contudo, aumentou em abril. De acordo com concessionário do Interior paulista, os reflexos poderão aparecer a partir de junho:

“Da consulta ao faturamento temos um intervalo de 40 dias. Aprovado o crédito, há clientes que postergam a compra em até quatro meses. Fechada a compra, lá se vão mais 25 dias até emplacamento. Ou seja, o mercado ainda está em fase de ajuste a um patamar infinitamente menor que no ano passado. Mas deve aumentar sensivelmente”.

As grandes compras, realizadas principalmente por frotistas, ocorreram no ano passado e quem move o mercado são os consumidores menores.

“Vendemos para clientes que tradicionalmente compram menos e que não sentiram a falta de crédito.”

Ainda segundo dados preliminares do Renavam, os chassis de ônibus totalizaram 853 unidades vendidas na primeira quinzena de abril, o que representa média diária de 85,3.

Se não houver alteração no volume diário, o mês de abril deve encerrar com 1 mil 706 chassis vendidos, o que indicaria um recuo de 5,5% na comparação com março, que fechou 1 mil 804 vendas.

Com o dólar acima dos R$ 3 a Pirelli projeta ampliar suas exportações de 10% a 15% este ano, com aumento de vendas não só para os países da América do Sul mas também para Estados Unidos e México. Sem revelar valores, o diretor industrial Brasil, Paulo Augusto Freitas, diz que mesmo com esse acréscimo e os bons resultados no mercado de reposição a empresa terá queda na produção por causa do desempenho negativo nos negócios OEM.

Diante desse quadro há negociações no momento com os trabalhadores das fábricas paulistas de Santo André e Campinas, assim como nas unidades de Feira de Santana, BA, e Gravataí, RS, para uso do lay-off. “Para adequar nossos estoques precisamos reduzir a produção em 17%, o que envolveria 1,5 mil dos nossos 12 mil funcionários no sistema de lay-off.”

Com relação às exportações, Freitas diz que o aumento das vendas a partir do Brasil faz parte de estratégia global da companhia: “Nós já exportávamos para os Estados Unidos e México, mas os negócios estavam devagar. Como as fábricas da Pirelli lá instaladas estão com demanda aquecida em função das vendas de veículos em alta ali, optou-se por favorecer as nossas exportações como forma de compensar, ao menos em parte, as dificuldades internas”.

GOIANA – Com plano local de investimento de R$ 1 bilhão no período 2014/2017 a Pirelli inaugura este mês novo centro de montagem no Polo Automotivo Jeep, em Goiana, PE, o sexto deste tipo da empresa no Brasil. De acordo com Freitas a unidade, responsável pela montagem dos pneus nas rodas do Jeep Renegade, tem como diferencial a sinergia em serviços:

“Estamos em uma fábrica premium com pneus premium. O projeto Jeep é considerado um dos melhores em termos tecnológicos na produção de veículos, contando com a metodologia de gestão que é referência no mundo automotivo, a WCM, World Class Manufacturing”.

Para esse projeto a Pirelli investiu em um sistema de montagem automática dos conjuntos roda e pneu, com sistema de entrega automatizado just in sequence. Todos os equipamentos da linha são automáticos e a nova unidade Pirelli colocará os pneus nos carros Jeep em oito processos de montagens: válvula na roda, lubrificação da roda e pneu, montagem automática do pneu na roda, inflagem automática do conjunto, simulação de carga automática do conjunto montado, medição automática, correção manual do desbalanceamento e medição automática do valor residual do balanceamento.

Serão cinquenta funcionários na unidade de Goiana, que embora instalada no polo da Jeep não será fornecedora exclusiva. “Seremos majoritários”, explica Freitas: “Nesse segmento, por questão estratégica, as montadoras sempre têm mais de um fornecedor”.

As vendas de veículos de passageiros cresceram 8,6% no mercado europeu no primeiro trimestre, comparado com o mesmo período do ano passado. Segundo a Acea, associação que representa as montadoras da União Europeia, foram vendidos 3,5 milhões de automóveis na região.

O desempenho foi positivo em todos os principais mercados, com destaque para a Espanha, com alta de 32,2%. Na Itália as vendas subiram 13,5%, na França houve avanço de 6,9%, o incremento chegou a 6,8% no Reino Unido e a Alemanha apresentou crescimento de 6,4% no período.

Em março as vendas aumentaram 10,6% com relação ao mesmo mês do ano passado, o décimo-nono mês consecutivo de crescimento. Os europeus adquiriram 1,6 milhão de unidades no mês passado.

A Volkswagen liderou as vendas do continente no primeiro trimestre, ao comercializar 436,5 mil unidades, alta de 10,5% no período. Ford foi a vice-líder, com 268,5 mil veículos, com 7,4% de alta, e a Renault ficou em terceiro, com o avanço de 12,4%, para 243,2 mil unidades.

A Toyota anunciou que construirá uma nova fábrica no México e expandirá a sua joint venture na China, a Guangzhou Toyota Motor. O investimento será de aproximadamente US$ 1,4 bilhão.

Segundo comunicado global da companhia o aporte faz parte dos planos de construção de “linhas de produção mais competitivas, com investimento inicial reduzido, maior eficiência, flexibilidade, desempenho ambiental e segurança”.

De acordo com a montadora as novas linhas poderão facilmente ser aumentadas ou diminuídas dependendo da demanda.

Durante o anúncio realizado na quarta-feira, 15, no México, Akio Toyoda, presidente da Toyota Motor Corporation, afirmou que “o investimento representa a busca por melhoria contínua. Um aumento na produção não significa uma busca indisciplinada por mais. A expansão da Toyota deve ser impulsionada por veículos cada vez melhores”.

Os anúncios encerram oficialmente o congelamento de três anos sem expansão de capacidade da Toyota, imposto pelo presidente da montadora.

A fábrica do México será instalada no Estado de Guanajuato e demandará investimento de US$ 1 bilhão. A unidade terá capacidade anual para produzir 200 mil veículos e irá gerar cerca de 2 mil empregos diretos. A unidade será responsável pela produção do Corolla e tem inauguração prevista para 2019.

A fábrica mexicana faz parte da reorganização da produção da América do Norte. Segundo o comunicado da Toyota, em 2019 a produção do Corolla será deslocada da planta em Cambridge Ontário, no Canadá, para a unidade no México. A fábrica canadense irá concentrar sua produção em veículos de médio porte.

Na China, a Toyota afirmou que investirá 52,5 bilhões de ienes – cerca de US$ 440 milhões – para instalar uma nova fábrica e uma terceira linha de produção em Guangzhou, controlada em conjunto com a Guangzhou Automobile Group.

Os modelos que serão fabricados no local ainda não foram divulgados, mas a capacidade será para 100 mil veículos por ano e a produção está prevista para começar em 2017.

O presidente da Nissan do Brasil, François Dossa, aparentemente de forma extemporânea, desejou feliz ano novo aos jornalistas presentes à cerimônia de primeiro aniversário da fábrica de Resende na quinta-feira, 16. Explica-se: abril marca o início do ano fiscal japonês, uma espécie de feliz ano novo empresarial, no qual Dossa pretende ver crescer a produção de veículos Nissan no Brasil em 30% e no qual almeja alcançar 3% de participação.

O complexo industrial em Resende também bateu a marca das 30 mil unidades produzidas neste primeiro ano, superando a expectativa de 25 mil, 26 mil/ano. E já dispõe de duas linhas de veículos, New March e Novo Versa, e de motores, 1.0 e 1.6.

“E é com essa base que pretendemos sair de 2,3% de participação de mercado no ano fiscal, registrada em 2014, para chegar aos 3% este ano. E a 5% no ano que vem. Nosso diferencial é nosso próprio DNA e nossa ânsia por qualidade.”

Apesar da crise, ele observou, os investimentos estão mantidos, aqueles R$ 2,6 bilhões anunciados em 2011 para todo complexo de Resende, ainda em fase de crescimento, com centros de peças e de treinamento.

Com relação ao resultado do mercado de veículos no Brasil este ano François Dossa prevê queda de 4% – mas mantém a projeção de que a Nissan crescerá 3% independente das circunstâncias globais não tão favoráveis.

PICAPES – Ele não foi tão enfático, porém, com relação ao anunciado projeto tripartite, que unirá Nissan, sua sócia na Aliança, a Renault, e a Daimler em projeto comum para produzir picapes na América do Sul e na Europa, em Curitiba, PR, e Córdoba, Argentina, e em Barcelona, Espanha, sempre em unidades Nissan e com as mesmas plataformas e arquiteturas e com designs diversos, identificadores de cada marca.

A verdade, Dossa recordou, é que muitos dos conceitos desse projeto ainda estão sendo definidos para que os novos produtos consigam chegar aos mercados até 2017.

Trata-se, como lembra fonte bem situada, de atitude prática referente a conceito que já rodava o mundo automotivo em meados da década de 90 do século 20, segundo o qual empresas ainda produziriam veículos para seus próprios concorrentes – e vice-versa.

São acordos operacionais que criam espaços vastos para a imaginação criadora do setor e que, supostamente, podem levar a importantes rearranjos de mercado, com compras, vendas, associações e incorporações à vista – de forma contemporânea a Fiat Chrysler Automobiles, a FCA, é bom exemplo, como o foi a Autolatina em um passado recente. E como são operacionais, hoje, acordos pontuais de empresas concorrentes com relação a produtos identicamente pontuais.

A fonte faz sua leitura do acordo tripartite lembrando que
japoneses, particularmente os da Nissan, são os alemães da Ásia, ideia que construiria com muita facilidade um bom caminho para acordos: “Eles são muito parecidos pela sua disciplina criadora e por sua busca pela qualidade. Por meio de suas virtudes as possibilidades de interlocução deles com sucesso são muito grandes”.

Por que picapes? Simples: é o segmento mais estável de todo o rol de produtos automotivos. O Brasil, por exemplo, vive crise mas sua agricultura bate recordes todos os anos e consumidores do Interior do País são loucos por elas – e muitos nos grandes centros também. Outro exemplo: nos Estados Unidos o mercado de pesca é imenso e não se imagina nada além de picapes para puxar tantos barcos.

Ou seja: o mercado de picapes tem sido alheio às crises, e foi isso o que notaram Nissan, Renault e Daimler para decidir pelo passo original de seu acordo, que tem a nova Nissan NP 300, também conhecida como Navarra e Frontier, produzida hoje no México e na Tailândia, como referência.

Sabe-se ainda pouco a respeito disso tudo mas a fonte sugere que para a América do Sul imagina-se, inicialmente, produção de 70 mil unidades sem mix ainda especificado, e para Barcelona produção de 120 mil unidades, fraternalmente divididas pelas três marcas. Uma das consequências óbvias será o crescimento do índice de localização de fornecedores nas duas regiões visando ao crescimento da nacionalização de componentes e peças e à fuga das variações cambiais.