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Os trabalhadores da Volvo em Curitiba, PR, iniciaram greve na sexta-feira, 8, depois que a empresa informou o encerramento do segundo turno da fábrica de caminhões, na noite anterior.

Segundo nota do Sindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba, o SMC, a decisão da montadora acarretará em seiscentas demissões a partir da segunda-feira, 11. O presidente do sindicato, Sérgio Butka, afirmou que a entidade “está aberta à negociação, oferecendo diversas alternativas que assegurem a manutenção dos empregos dos trabalhadores”.

O sindicalista afirmou que “a empresa está tentando atrelar a preservação de emprego à flexibilização de direitos e salários. Não aceitamos. Garantir emprego com flexibilização é mesmo coisa que obrigar o trabalhador a comprar seu emprego, o que é inaceitável”.

Em comunicado a Volvo afirmou que terá de encerrar o segundo turno da produção de caminhões, provocando um contingente excedente de 600 funcionários. A nota afirma que “em esforço para evitar demissões, a empresa está propondo algumas ações: reduzir para R$ 15 mil o valor do Programa de Participação nos Lucros e Resultados, PLR, e fazer reajuste salarial considerando reposição da inflação no período”.

Caso os trabalhadores aceitem a proposta a empresa se compromete a manter o nível atual de emprego até dezembro. A Volvo afirmou ainda que pode usar banco de horas emergencial ou um sistema equivalente para controlar eventual queda nas vendas nesse período.

A montadora ressaltou que o momento atual é bastante delicado para os negócios do setor. “Somente no primeiro trimestre de 2015 as vendas de caminhões pesados caíram acima de 50% no País na comparação com o mesmo período do ano passado. Mesmo neste cenário adverso, a Volvo mantém seu compromisso de fazer o que for possível para evitar demissões.”

Desde o ano passado a montadora lançou mão de férias coletivas e banco de horas para reduzir os volumes de produção.

O complexo da Volvo no Paraná emprega 4,2 mil funcionários em cinco unidades: caminhões, ônibus, caixas de câmbio, cabines e motores. Ainda não há uma data agendada para novas negociações.

SCANIA – Nesta semana os trabalhadores na Scania, em São Bernardo do Campo, SP, aprovaram plano de renovação do acordo de flexibilidade até 2017, que garante a manutenção dos postos de trabalho e novos investimentos na unidade.

Segundo nota do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC o acordo negociado modifica algumas regras de bancos de horas e estabelece novas condições para paradas de produção.

Em comunicado o coordenador da representação do sindicato, Carlos Caramelo, afirmou que o compromisso com a manutenção dos empregos e a perspectiva de novos investimentos na fábrica garante um período de maior tranquilidade.

“A inauguração da nova fábrica de pintura final, no final de março, comprova que existe possibilidade de crescimento da empresa e dos postos de trabalho.”

Todo carro tem uma história. Ao nos lembrarmos da infância, vez ou outra surge a imagem de um modelo antigo. Há aquele automóvel que nos acompanhou nas aventuras da adolescência, ou o carro que era o fiel companheiro no trajeto casa-faculdade-trabalho. Existem aqueles que superam obstáculos fora de estrada, suportam intempéries ou se enchem de areia nas viagens de férias.

A General Motors comemorou essa semana a marca de 500 milhões de veículos produzidos globalmente desde 1908, sua fundação. Entram na conta os automóveis, comerciais leves e caminhões de todas as marcas da companhia – Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Jiefang, Opel, Vauxhall e Wuling – que saíram de fábricas de trinta países.

São 500 milhões de histórias diferentes, mais de 14,5 milhões aqui no Brasil, o terceiro principal mercado da companhia no mundo. O Chevrolet mais produzido aqui foi a família Corsa, com mais de 3 milhões de unidades, seguido pelo Celta, com 1,8 milhão de unidades, e o Chevette, que rendeu 1,4 milhão de histórias.

Para comemorar o marco a GM América do Sul criou um concurso em que os clientes enviaram à companhia as suas histórias com um Chevrolet. Dentre as centenas de cartas recebidas e analisadas pela comissão julgadora, a escolhida foi a de um brasileiro. Ou melhor: um casal brasileiro, seus dois filhos e uma S10.

Amandio Palhares e Joselle Pinheiro equiparam a caçamba da sua picape com um camper da Duaron e viajaram de Goiânia, GO, até o Alaska, nos Estados Unidos, fronteira com o Canadá, com o motorhome adaptado. Foram mais de 65 mil quilômetros, somando a viagem de ida com a de volta, percorrendo dezesseis países.

“A S10 virou a nossa casa. A gente comia e dormia lá dentro”, conta Palhares. Na área interna de cerca de 6,5 metros quadrados havia camas, banheiro com sanitário e chuveiro com água aquecida e uma pequena cozinha com fogão e geladeira. “Não tivemos sequer um pneu furado durante todo o trajeto.”

O casal criou um site para documentar a viagem: www.viajandonos4x4.com.br. Lá foram reunidas fotos, vídeos e relatos da aventura da família, que durou nove meses.

Como prêmio pela seleção de sua história, Palhares e Pinheiro participaram cerimônia na sede da Abrac, a associação dos concessionários da marca em São Paulo, na segunda-feira, 4. Os dois receberam do presidente da GM América do Sul, Jaime Ardila, um Cruze Sedan 2015 0 KM, além de um cheque em branco que simboliza o patrocínio da companhia para a próxima aventura da família – que pretende cruzar a África, Europa e Ásia e chegar à Oceania.

Com a mesma S10. “Perguntaram-nos por quanto venderíamos a picape, mas ela não tem valor financeiro, e sim sentimental.”

A história continua. E milhares começam todos os dias, nas centenas de fábricas e milhões de concessionárias espalhadas pelo mundo.

A Michelin iniciou nesta semana venda no mercado nacional de reposição do pneu de uso misto LTX Force, o primeiro projeto da fabricante francesa desenvolvido 100% no Brasil, com participação das equipes técnicas da empresa na América do Sul. Destinado a SUVs e picapes, o novo pneu on e off-road será também fornecido ao mercado OEM para Volkswagen, General Motors, Ford e Renault a partir do segundo semestre.

De acordo com Flávio Santana, gerente de produtos da Michelin para América do Sul, o Brasil foi escolhido para desenvolver o novo pneu com vistas a atender mercados emergentes, dentre os quais os países sul-americanos, África, Ásia e também México.

Até agora a Michelin só atuava no mercado de pneu de uso misto por aqui com produtos importados.

Um dos fatores que gerou a demanda por desenvolvimento local é o crescimento expressivo no País dos segmentos de SUVs e picapes. Segundo Santana, nos últimos dez anos esses dois mercados duplicaram de tamanho enquanto o de automóveis cresceu 41%. “Alem disso dos 48 lançamentos programados pelas montadoras brasileiras para os próximos três anos trinta são de SUVs e picapes e dezoito de automóveis.”

Ruy Ferreira, diretor comercial de pneus de passeio e caminhonete da Michelin América do Sul, diz que a linha LXT Force dura até 35% mais do que os produtos similares da concorrência, freia até dois metros antes em pista molhada e propicia redução de até 4% no consumo de combustível. “A maior demanda por veículos robustos e adaptáveis a qualquer tipo de terreno, como as SUVs e picapes, exigia um pneu que em qualquer destas situações garantisse melhor desempenho, durabilidade e mais economia.”

Santana informa que a Michelin já fechou contrato de fornecimento para a VW Amarok, os Chevrolet S-10 e TrailBlazer, o Ford EcoSport e um novo veículo da Renault.

RIO E MALÁSIA – O LTX Force já está em produção na fábrica da Michelin em Itatiaia, RJ, e também será fabricado na Malásia. “Quase todo o mercado sul-americano será atendido pela produção local e, em um segundo momento, este pneu será lançado em outros continentes. É motivo de orgulho para todos nós”, diz Anoildo Mattos, gerente de marketing para pneus de passeio e caminhonete da Michelin América do Sul.

O Brasil também deverá atender o México e países africanos, enquanto a operação da Malásia abastecerá prioritariamente os asiáticos. Mas também haverá exportação daqui para lá e vice-versa. É que das 26 dimensões que a linha LXT Force, que abrange aros de 15 a 18 polegadas, 21 serão feitas no Brasil e as demais lá.

Sem revelar números de produção e nem programação de vendas, Ruy Ferreira informa que a Michelin quer crescer 120% no mercado brasileiro de SUVs e picapes. O investimento na nova linha, que demandou três anos de projeto e testes, faz parte do total investido mundialmente pela Michelin em pesquisa e desenvolvimento, cerca de € 600 milhões ao ano.

Para comprovar as vantagens do novo produto em relação à concorrência – 35% a mais de durabilidade, frenagem até dois metros antes em piso molhado e economia de 4% de combustível – a Michelin contratou dois institutos independentes: Dekra e TÜV SÜV. Os comparativos foram feitos com pneus de uso misto comprados no mercado brasileiro na dimensão 265/70 aro 16.

De acordo com Flávio Santana, o LTX Force aplica tecnologias que vêm do mundo da competição: “A escultura da banda de rodagem, por exemplo, é inspirada no Rally Dakar e desenhada especialmente para oferecer maior aderência ao solo, com blocos mais altos, que proporcionam robustez e tração superiores. Essa nova escultura avança sobre as laterais do pneu, proporcionando um reforço nessa zona crítica em uso off-road”.

Já o composto de borracha, cuja fórmula é mantida em segredo, é inspirado no Rali WRC, World Rally Championship, garantindo ao pneu maior resistência ao desgaste. “Desta combinação única da banda de rodagem reforçada e do novo composto de borracha nasceu a nova tecnologia”, afirma Santana.

O preço sugerido do LTX Force 16” na rede autorizada Michelin é de R$ 798, valor que, segundo Santana, é próximo ao oferecido pela concorrência.

Em abril a disputa da MAN Latin America com a Mercedes-Benz pela liderança nas vendas de caminhões ganhou um novo capítulo: pela primeira vez no ano a M-B registrou vendas mensais maiores que a concorrente.

Em abril a Mercedes-Benz comercializou 1 mil 622 unidades, em queda de 42% na comparação anual. O volume superou a MAN em 148 unidades. No último mês a montadora com fábrica em Resende, RJ, registrou 1 mil 474 unidades, em queda de 47,7% na comparação com abril de 2014.

Mas a vantagem no acumulado do ano continua sendo da MAN. De janeiro a abril deste ano foram licenciados 7 mil 194 caminhões da marca, volume 33,9% menor do que o verificado um ano antes – queda inferior à do mercado, de 39,3% no período.

Enquanto isso a M-B tem acumulado de 6 mil 143 unidades no ano, total 40,5% menor que o apurado no primeiro quadrimestre de 2014.

Dentre as montadoras de grande volume a Ford foi a que apresentou a menor retração no volume, de 10%, ao emplacar 4 mil 805 unidades de janeiro a abril.

A Volvo manteve-se na quarta posição com redução de 56,5% no volume de caminhões vendidos no intervalo. Ao todo a marca licenciou 2 mil 718 unidades, ante 5 mil 253 um ano antes.

Na quinta posição a Scania amarga a maior queda do ranking: 63%. No acumulado de 2015 a companhia comercializou 1 mil 687 unidades, ante 4 mil 565 um ano antes.

A Iveco, por sua vez, aparece na sexta posição com 1 mil 499 unidades vendidas, volume 46,5 % menor do que o visto um ano antes.

A Hyundai fica com a sétima colocação do ranking e inicia a série de montadoras com volume menor. A montadora emplacou 709 unidades, um crescimento de 990,8% devido à baixa base de comparação anual. O mesmo acontece com a DAF, que vendeu 117 caminhões e registrou alta de 225%.

Agrale e International ocupam a nona e décima posições, com queda de 91,2% e 61,9%, respectivamente. A Agrale vendeu 97 unidades ao passo que a International emplacou 39 caminhões no quadrimestre.

Ônibus – A mudança no ranking de ônibus acontece na quinta posição, antes ocupada pela Volvo. A montadora instalada em Curitiba, PR, comercializou 451 chassis no acumulado do ano, em queda de 12,8%, e perdeu a posição para a Iveco, que vendeu 498 unidades e registra crescimento de 59,6% no período.

A Mercedes-Benz segue na liderança do ranking, com 3 mil 316 chassis comercializados, em queda de 13,8%. O índice é inferior ao observado no mercado como um todo, que recuou 26,1% no período.

A MAN manteve-se na segunda posição com queda de 37,7% e 1 mil 521 unidades vendidas, seguida por Agrale com 898 chassis e queda anual de 48,7%.

Assim como acontece em caminhões a Scania, que fica na 6ª posição, registra a maior retração do período: 77,9%. A montadora sueca vendeu 60 chassis no período.

A International encerra lista com 23 unidades comercializadas e alta de 64,3% ante base de comparação reduzida.

Fiat, General Motors e Volkswagen, responsáveis por mais da metade das vendas de automóveis e comerciais leves no mercado brasileiro, foram as que mais caíram no primeiro quadrimestre. Somadas, as três líderes perderam 26% das vendas de janeiro a abril, comparadas com o mesmo período do ano passado – em volume, deixaram de vender 158,4 mil veículos em quatro meses.

O volume perdido pelas três empresas no quadrimestre corresponde à capacidade de produção anual da fábrica da Hyundai em Piracicaba, SP.

A líder Fiat foi quem mais caiu: 30,3%, para 163,9 mil unidades comercializadas. Sua participação baixou de 22,3% em 2014 para 19% neste ano. A GM teve queda de 22% nas vendas, com 146 mil veículos vendidos, e reduziu sua participação de 17,7% para 16,9% no período.

Já a Volkswagen, que tinha 17,3% de participação ao fim do primeiro quadrimestre do ano passado, fechou agora com 15,8% de fatia de mercado. Suas vendas caíram 25,3%, para 136,5 mil unidades.

A partir da quarta colocada no ranking, a Ford, a situação muda. Apesar de também apresentar queda nas vendas, de 6,3%, a companhia teve desempenho acima da média do mercado, que caiu 18,4% no total. Por isso os 90,7 mil veículos vendidos pela marca representaram 10,5% de participação no mercado, índice superior aos 9,2% de um ano atrás.

Hyundai e Renault inverteram posições. As vendas dos modelos coreanos foram 7% inferiores no quadrimestre, enquanto os franceses caíram 15,8% no período – ambos, portanto, ganharam participação. A Hyundai fechou o período com 7,6% de participação, ante os 6,3% de um ano atrás, e roubou a quinta posição da Renault, que registrou 6,9%, 0,2 ponto porcentual acima dos 6,7% do ano passado.

Toyota e Honda percorrem caminho oposto aos concorrentes. A sétima e a oitava colocada do ranking aumentaram as vendas e a participação: a fabricante do Etios cresceu 7%, para 56,8 mil unidades, e a companhia com sede em Sumaré, SP, subiu 15%, para 46,5 mil veículos. As participações de mercado saltaram, respectivamente, de 5% para 6,6% e de 3,8% para 5,4%.

A Nissan também cresceu em participação, de 1,9% para 2,3%, apesar da queda de 1,1% nas vendas, para 19,9 mil veículos. Décima colocada, a Mitsubishi perdeu mercado por cair 19,3% no período, embora tenha mantido sua posição no ranking.

Depois de um mês de paralisação os metalúrgicos da Chery em Jacareí, SP, decidiram retornar ao trabalho em assembleia realizada na manhã de quinta-feira, 7.

Segundo nota do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região os trabalhadores aprovaram por unanimidade a proposta de acordo negociada com a montadora em audiência de conciliação realizada na quarta-feira, 6, no Tribunal Regional do Trabalho da 15ª. Região, em Campinas.

Logo após a assembleia de votação os trabalhadores voltaram ao trabalho na fábrica. As negociações do sindicato com a Chery foram conturbadas e exigiram três audiências de conciliação no TRT. Procurada, a Chery não se pronunciou sobre o fim da greve até o início da noite da quinta-feira, 7.

Segundo o sindicato os trabalhadores da unidade do Vale do Paraíba terão reajuste do piso salarial de R$ 1.199 para R$ 1.850, retroativo a 1º de abril, convênio médico estendido para os familiares – a empresa pagará 35% do valor –, redução gradual da jornada de trabalho de 44 para 42 horas semanais até 2017, fim da cobrança das refeições e estabilidade de 90 dias para todos os trabalhadores.

Dos 30 dias de paralisação, os trabalhadores terão de compensar apenas quatro. O sindicato afirmou ainda que os pontos em que não houve acordo irão para julgamento no Tribunal, em data a ser definida.

Em nota o presidente do Sindicato, Antônio Ferreira de Barros, o Macapá, afirmou que a negociação “foi uma grande vitória, especialmente considerando o atual cenário do setor automotivo, de demissões e férias coletivas”.

A unidade de Jacareí emprega cerca de 450 funcionários e é responsável pela produção do novo Celer. Durantes os dias de paralisação cerca de 600 unidades do modelo deixaram de ser fabricadas, de acordo com o sindicato.

Os estoques das montadoras e concessionárias instaladas no Brasil fecharam o mês de abril com veículos suficientes para suprir 50 dias de venda. Segundo dados divulgados pela Anfavea na quinta-feira, 7, há 367,2 mil veículos estocados, sendo 235,8 mil sob cuidados dos concessionários e os outros 131,4 mil nas fábricas.

O volume representa 6,8 mil unidades e um dia a mais na comparação com o fechamento do mês de março.

Segundo Luiz Moan, presidente da Anfavea, “o estoque é alto e requer iniciativas da indústria para ser administrado”. Ele lembrou das medidas como férias coletivas e lay-off como forma de controle da produção na tentativa de desafogar os pátios.

Em abril as vendas de autoveículos somaram 219,3 mil unidades, volume 25,2% inferior ao apurado no mesmo mês de 2014.

Foram licenciados 211,9 mil automóveis e comerciais leves, 5,7 mil caminhões e 1,5 mil ônibus.

No acumulado do ano as vendas contabilizam 893,6 mil unidades, 19,2% abaixo das 1 milhão 106 mil unidades vendidas de janeiro a abril do ano passado.

Apesar da retração, Moan ressaltou que houve uma melhora na média diária de abril. “Houve um aumento de 8,2%, para 11 mil 540 unidades vendidas por dia ante 10 mil 665 em março”. As contas da Anfavea, entretanto, têm como base 19 e não 20 dias úteis: a associação optou por desconsiderar a ponte da segunda-feira, 20, véspera do feriado de Tiradentes, como dia útil, o que não costuma ocorrer.

Moan afirmou que o pior período do ano já passou. “O segundo trimestre ainda está difícil, mas acreditamos que será menos complicado do que os primeiros três meses.”

O presidente da Anfavea espera um aquecimento, mesmo que modesto, do mercado durante os próximos meses em decorrência do Festival do Consorciado Contemplado, programa anunciado há duas semanas que visa oferecer àqueles que já têm em mãos uma carta de consórcio de veículo contemplada vantagens especiais e exclusivas.

Segundo a estimativa das associações que participam do programa – Anfavea, Fenabrave e Abac, Associação Brasileira de Administradoras de Consórcios – há 240 mil clientes em potencial.

“Nós acreditamos que essa é uma ferramenta valiosa para alavancar as vendas”, disse Moan, que ainda não tem um balanço das duas primeiras semanas de vigor do programa.

O dirigente afirmou ainda que apenas em abril 82 mil cotas de consórcio foram comercializadas. “Isso reforça a ideia de que a modalidade é uma porta de entrada de novos consumidores.”

O presidente da Anfavea cobrou mais agilidade do Governo Federal no que diz respeito às definições das medidas de ajuste fiscal. “Precisamos saber onde estamos navegando, precisamos de previsibilidade. É assim que o consumidor se sente também.”

Os resultados do mercado de caminhões ainda frustram as mais modestas expectativas de recuperação. O primeiro quadrimestre amarga baixa de 39,3% nos emplacamentos na comparação com o mesmo período do ano passado, com acumulado de 25 mil 90 unidades para 41 mil 345 em 2014.

Os dados foram revelados pela Anfavea na quinta-feira, 7. Rogério Rezende, vice-presidente da associação, afirmou que não há novas razões para a baixa no mercado de caminhões. “São os mesmos problemas e relacionam-se à baixa atividade industrial, inclusive automotiva, forte demandante de transporte, e à baixa confiança de empresários e consumidores de modo geral.”

Para Rezende é preciso que as medidas de ajuste fiscal sejam aprovadas e implementadas pelo governo o quanto antes. “Apenas isso pode melhorar os níveis de confiança e, gradualmente, mudar o humor do mercado.”

A queda nas vendas de caminhões pesados é a mais notável: os licenciamentos acumularam 5 mil 965 unidades no ano, baixa de 60,8% em relação às 15 mil 228 nos quatro primeiros meses de 2014.

Em abril os emplacamentos de caminhões registraram 5 mil 782 unidades, 46,9% abaixo dos 10 mil 889 de abril do ano passado.

“Há empresas, e isso em diversos setores, com 15% a 20% de sua frota parada na garagem. Toda a indústria aposta no ajuste fiscal, e sem isso nada vai melhorar.”

Recursos para financiamento via BNDES, contudo, não faltam. “O crédito está mais seletivo, os clientes mais endividados, mas a demanda está reprimida.”

Nem mesmo os recordes aguardados para o agronegócio devem, na análise do executivo, alavancar as vendas ao campo. “A frota é nova, com média de dois a três anos. A organização de desembarque no Porto de Santos para as exportações também avançou muito, reduzindo a necessidade de mais caminhões.”

O programa de renovação de frota, tão aguardado pelo setor, não está pronto segundo Rezende. “E quando começar será aos poucos, em projeto piloto de 500 unidades, o que não deve representar muito no mercado total.”

Produção e embarques – 30 mil 177 caminhões foram produzidos no País nos primeiros quatro meses do ano, 45,2% a menos que os 55 mil 108 saídos das linhas em período equivalente de 2014.

Em abril foram feitos 6 mil 864 caminhões, 44,3 % a menos que os 12 mil 314 do mesmo mês no ano passado.

As exportações, por sua vez, apresentam uma estabilidade no comparativo anual: as vendas de caminhões ao Exterior somam 6 mil 58 unidades no quadrimestre, leve queda de 1,7% frente aos 6 mil 192 no ano passado.

Em abril as vendas foram de 1 mil 668 unidades, 1,4% a menos que as 1 mil 692 no ano passado.

As exportações de chassis de ônibus representam a boa notícia do segmento: os embarques somaram 1 mil 969 unidades no quadrimestre, 7% a mais que os 1 mil 840 no mesmo período do ano passado.

As vendas ao Exterior dão alento à queda interna, já que as entregas de chassis de ônibus aqui estão em baixa de 26,1% no primeiro quadrimestre deste ano em comparação ao mesmo período de 2014. Segundo dados revelados pela Anfavea na quinta-feira, 7, os emplacamentos somam 6 mil 767 unidades, enquanto em período equivalente no ano passado alcançaram 9 mil 156.

Em abril o comparativo é negativo em 30%: foram vendidos 1 mil 560 ônibus, enquanto no ano passado o volume era de 2 mil 229.

Rogério Rezende, vice-presidente da Anfavea, acredita que as vendas de ônibus urbanos continuarão a ocorrer, já que há regras que controlam a idade média da frota, mas sem altas expressivas. “A sazonalidade das eleições municipais deverá ter efeitos no ano que vem. Por enquanto, não.”

O fato do consumidor endividado deixar o carro na garagem e preferir o transporte público para conter despesas não deve mudar o quadro no segmento de ônibus, segundo a análise de Rezende. “Isso pode aumentar a ocupação por metro quadrado nos veículos, mas não deve ampliar as compras nas frotas.”

Nem mesmo o fato de os ônibus rodarem na madrugada na Capital de São Paulo, cuja frota é estimada em 15 mil carros, ajuda a virar o jogo. “Há ônibus nas garagens, além dos que rodam durante o dia.”

A produção de chassis de ônibus neste ano totaliza 9 mil 747 unidades, 26,6% abaixo das 13 mil 276 no primeiro quadrimestre de 2014.

Apenas em abril, contudo, o comparativo negativo se acentuou em 39,3%: saíram das linhas 2 mil 61 unidades, menos que as 3 mil 395 no ano passado.

Enquanto ajusta a produção ao novo tamanho do mercado brasileiro, a Anfavea trabalha para buscar oportunidades para alavancar as exportações. A solução, de acordo com o presidente Luiz Moan, é procurar novos mercados e reduzir a dependência da Argentina – cuja economia está estagnada – no negócio.

“Renovamos o acordo comercial com o México e, com isso, nossos embarques cresceram 130% para esse país. Para o Peru houve alta de 30%, crescimento de 8% para a Colômbia e por aí vai. Estou com a malinha pronta para sair em busca de novos mercados.”

Além da América Latina, óbvio destino devido a proximidade com o Brasil, países africanos estão na mira. Segundo Moan os produtos brasileiros já seguem destino a Gana, Moçambique, Quênia, Senegal e Zimbábue.

Em abril as exportações renderam aos cofres das montadoras brasileiras US$ 921,2 milhões, queda de 26,8% com relação ao mesmo mês do ano passado. Em volume houve redução de 18,4%, para 28,8 mil unidades.

No acumulado do ano as exportações alcançaram US$ 3,3 bilhões em receita, 18,9% abaixo do resultado de janeiro a abril do ano passado. Foram embarcados 108,5 mil veículos, queda de 1,2% no volume.

A distorção nas quedas de volume e receita é explicada pela mudança no mix de produtos exportados, segundo Moan. “Houve forte redução de embarques de máquinas agrícolas.”

Nos últimos doze meses a indústria faturou US$ 10,7 bilhões. A Anfavea acredita que as coisas melhorarão para o setor até o fim do ano e projeta receita de US$ 11,8 bilhões, o que representaria 2,5% de crescimento sobre os US$ 11,5 bilhões faturados em 2014.