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Talvez o mais original e distintivo na apresentação do Ford Focus Fastback, realizada na terça-feira, 28, em Gramado, RS, sejam os preços de suas quatro versões: R$ 78 mil para a SE, R$ 80 mil para a SE Plus, R$ 88 mil para a Titanium e R$ 97 mil para a Titanium Plus, que conta com assistente de frenagem autônomo, faróis bi-xenon, sistema de estacionamento automático, sensor de estacionamento dianteiro, espelhos com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto solar. Pois, nesse caso, os preços definem a estratégia da companhia para o segmento de veículos médios, hatches e sedãs, imprensado no meio do caminho dos compactos premium aos SUVs.

É um segmento que passou de 10% do total em 2011 para 7,7% no ano passado, e do qual, hoje, Oswaldo Ramos, gerente geral de marketing da Ford, tem apenas relativa projeção de tamanho e de desempenho Ford. Esse desconhecimento acontece não por falta de esforço mas pelas circunstâncias:

“Com a queda do mercado passamos a dispor de capacidade produtiva quase infinita. O que o mercado demandar teremos condições de entregar. Mas é muito difícil dimensionar o mercado de carros médios no Brasil nos dias de hoje”.

Ele aceita a ideia de que o segmento de médios significa de 7% a 8% do mercado total, coisa de 200 mil unidades por ano, 220 mil. E que, de 200 mil, 220 mil consumidores, cerca de estimados 30% estejam inscritos no rol dos engajados, exatamente no qual Ramos mira. São consumidores, profissionais, em ascensão, com mais necessidades além, apenas, da esportividade de seu carro – que buscam mais espaço para bagagens, por exemplo, ainda que com toques, ao menos relativamente, esportivos.

Os outros conhecidos pés de apoio Ford além de esportividade são desempenho, segurança e tecnologia.

“Com a posição do modelo hatch, hoje, já bem consolidada no mercado daremos força total à imagem do modelo fastback. O Focus nunca mais será lembrado como um carro de quem ninguém… se lembrava.”

Mas Ramos não pretende que o desempenho da Ford seja de mera figurante nas vendas do segmento de médios: “O fastback é um carro para entusiastas, para quem gosta de carro e ainda não encontrava no mercado a resposta mais exata para as suas necessidades. Oferece tecnologia de vanguarda contra equipamentos convencionais, demonstra design inventivo contra design conservador”.

Pesquisas definem como entusiastas consumidores “que têm grande expectativa de começar a dirigir, que sonham com o primeiro carro, que sonham evoluir e, um dia, ser donos de um carro médio”, citou Oswaldo Ramos. “E é este papel que o modelo fastback vem resgatar.”

Ao descrever as linhas do modelo Focus Fastback ele identifica que o seu perfil – muito bonito perfil – é inspirado no de mitos da marca, como o Mustang. Na dianteira o padrão Ford atual é imediatamente reconhecido, e a traseira, bem… no caso da traseira somos indiferentes.

Também Fábio Sandrin, supervisor de design da Ford para a América do Sul, acredita numa muito boa resposta do mercado ao “design arrojado e à tecnologia inovadora, envolvidos pelo espírito de esportividade” do Fastback. Ele destacou sua silhueta dinâmica, que cria identidade com grades e faróis, “e os sutis trabalhos de superfície, particularmente na linha que vai do teto ao porta-malas”.

Mas não se pode esquecer da linha de cintura do carro, descendente de trás para a frente, que é traduzida pelo sentimento de velocidade, e a caixa de rodas, saliente, visível, notável, “não convencional”. Isso tudo, acredita Sandrin, “reflete a ideia de potência e de dinamismo”.

Talvez a melhor dimensão do raciocínio de Ramos e de Sandrin, a melhor imagem daquilo que talvez possa ser considerado um carro jovem familiar, é a inédita presença de rodas de 17 polegadas calçando todas as versões do Fastback, rodas raiadas, exclusivas.

O interior do Focus Fastback acompanha o da família, com painel funcional e tecidos e plásticos e couros amigáveis, “materiais nobres de acabamento e de mais requinte”, como informa a Ford.

“O modelo Fastback, nas suas quatro versões, é o carro de maior valor agregado quando o comparamos à concorrência”, reforçou Oswaldo Ramos. “E isso é mais notável nos top de linha, normalmente os mais vendidos no segmento de médios.”

Também tem controle eletrônico de estabilidade preventivo, ETS, de série, sistema AdvanceTrac de controle e estabilidade e sistema de aviso de pressão baixa dos pneus. E sistema multimídia Sync com AppLink para aplicativos de smartphones e assistência de emergência.

Como ele insiste: tudo isto em um carro que custa menos de R$ 100 mil.

Este mesmo carro, dotado de motor Direct Flex 2.0 de 175 cv a gasolina e 178 cv a álcool e de injeção direta, faz 6,7 km na cidade com álcool e 9,7 km com gasolina, e na estrada, respectivamente, 9,2 km e 13 km – resultados que Luiz Morroni, diretor de novos programas de engenharia da Ford, garante que os veículos concorrentes não alcançam.

Informa a Ford que 88% da força máxima disponível desse motor ocorre às 2 mil 750 rpm, e que seu pico de torque, 221 Nm, aparece às 4,5 mil rpm. E que o peso do carro é refletido por relação peso-potência 17% melhor do que a média dos outros veículos concorrentes.

A transmissão é automática de dupla embreagem de seis marchas e as versões do Focus Fastback dispõem de troca de marchas no volante, o paddle shift, à exceção da SE.

A suspensão é independente nas quatro rodas, McPherson na frente e Multilink atrás, com barra estabilizadora. A direção elétrica foi recalibrada e a aerodinâmica ganhou 4% de eficiência diante do modelo anterior, disse Morroni.

Do ponto de vista da sustentabilidade a Ford faz, na Argentina, um carro do qual 85% das peças podem ser recicladas e do qual 95% dos materiais podem vir a ser transformados em energia. Mais: 11,1 kg de seus 1 mil 396 kg são compostos de material já reciclado.

Para os donos de Focus 2014 e 2015 a Ford, com o modelo Fastback, também oferece 15% de desconto na troca. O primeiro lote, de quinhentas unidades, já está disponível nas concessionárias para entrega a partir de 30 de setembro. Os dois primeiros lotes, referentes ao modelo hatch, já foram esgotados – eram oitocentas unidades.

Mais: além da garantia de três anos, para os 2 mil primeiros compradores de um modelo Focus Fastback a Ford concederá isenção no pagamento das quatro primeiras revisões obrigatórias previstas, até os 30 mil quilômetros ou 36 meses. O valor do seguro, estipulado pela Ford em parceria com a Mapfre, terá preço médio final de 3,8% do valor do carro. Com uma peculiaridade: o custo do seguro de um Titanium Plus não ultrapassará R$ 3 mil 198 – contra R$ 3 mil 332 de um Titanium, 15% a menos. O que faz a diferença é a versão Plus ser equipada com assistente de frenagem autônomo.

Menos de um ano após a CEO da General Motors, Mary Barra, anunciar à presidente da República, Dilma Rousseff, o ciclo de R$ 6,5 bilhões de investimentos nas operações brasileiras até 2018, a companhia dobrou a aposta no mercado local. Na terça-feira, 28, Dan Ammann, presidente da montadora, anunciou pacote adicional de R$ 6,5 bilhões, somando R$ 13 bilhões a serem aplicados por aqui até 2019.

O dinheiro será investido no desenvolvimento e produção de uma nova família de veículos voltada aos mercados emergentes. Brasil, China, Índia e México receberão juntos US$ 5 bilhões – em torno de R$ 16,8 bilhões na cotação do dólar de terça-feira, 28 – para a introdução destes modelos, que sairão de uma mesma plataforma flexível.

A SAIC, joint-venture chinesa da GM, ajudará no desenvolvimento da nova linha de veículos, que será feito em parceria com as equipes de engenharia e design dos Estados Unidos e Brasil. As fábricas da GM no Brasil, China, Índia e México serão responsáveis pela produção dos veículos.

Por aqui serão produzidos seis modelos de diferentes tamanhos e segmentos, alguns deles sem representantes no atual portfólio da Chevrolet. Com exceção da unidade de São José dos Campos, SP, todas são candidatas a receber parte do aporte, que englobará também peças, componentes, motores e transmissões.

“Acreditamos que o crescimento da indústria na próxima década será puxado pelos mercados emergentes e o Brasil será peça-chave dessa demanda”, afirmou Ammann. “Venderemos em torno de 2 milhões de unidades dos veículos dessas nova família por ano, em todos os mercados”.

Segundo o executivo os modelos não serão necessariamente os mesmos para cada mercado. Respeitarão as características de cada consumidor. A plataforma, porém, será a mesma.

Ammann, que anunciou o investimento ao lado de Jaime Ardila, presidente da GM América do Sul, e Santiago Chamorro, presidente da GM Brasil, afirmou que o País tem grande potencial de no segmento automotivo e voltará a apresentar crescimento nos próximos anos.

São José fora– Nos cálculos da diretoria da GM as fábricas atuais têm capacidade instalada suficiente para suprir a demanda do mercado brasileiro nos próximos anos, sendo desnecessários investimentos em ampliação ou em novas unidades produtivas. Ammann afirmou que os R$ 6,5 bilhões serão aplicados no desenvolvimento da família de veículos, de novos motores e transmissões, ferramentais e novas tecnologias.

Ardila deixou claro que a unidade de São José dos Campos está fora do plano de investimento. “A fábrica não é competitiva. Temos mão-de-obra qualificada, mas com salários e benefícios não competitivos e inflexibilidade para acordos trabalhistas. As nossas outras unidades oferecem maior flexibilidade”.

Segundo o presidente da GM América do Sul isso não significa o fechamento da unidade, tampouco o cancelamento do plano de investimento de R$ 2,5 bilhões para produzir modelos de entrada. O executivo disse se tratar de outros veículos, que não fazem parte desta família voltada a mercados emergentes, e que deverão concorrer com o futuro city car da Fiat e o Up!, da Volkswagen. “Esse plano segue em estudo. Ainda não conseguimos chegar a uma conclusão”.

Ardila calcula que o mercado fechará o ano com 2,8 milhões de unidades comercializadas, nível que se manterá em 2016, retornando ao crescimento em 2017. “O lançamento destes modelos da nova família, previsto para 2019, será feito com o mercado novamente em alta”.

O executivo tem melhor perspectiva para a produção, devido à possibilidade de ampliação das exportações. Segundo Ardila o patamar novo do câmbio permite buscar alternativas em mercados externos, mas para isso é necessário apoio do governo.

“O governo precisa assinar novos acordos comerciais. Com eles poderemos ampliar exportações para Chile, Colômbia, Peru. O México tem atualmente 44 acordos comerciais assinados no segmento automotivo, estamos ainda bem distantes”.

A Argentina, naturalmente, receberá também os modelos produzidos por aqui da futura família de veículos que entrará em linha em 2019. Ardila não confirmou, porém, se outros mercados da América do Sul, ou mesmo o México, também poderão receber os modelos, que são destinados a países emergentes – Estados Unidos e Europa, portanto, não comercializarão estes veículos.

O Grupo PSA Peugeot Citroën anunciou na terça-feira, 28, Antônio Carlos Vischi como seu novo diretor de compras para a região da América Latina. Ele assume o posto em 1º. de agosto, sucedendo a German Mairano, que retorna para a Argentina, onde assumirá novas funções.

O executivo, de 53 anos, está na PSA há 16 – entrou na empresa em 1999 e desde então ocupou diversos cargos. Na área de compras, especificamente, atuou por quatro anos na matriz, na França. Ele é formado em Matemática, com especialização em Administração de Empresas.

Em comunicado, Vischi considerou: “Espero que minha experiência nesta área possa contribuir com os objetivos do Grupo PSA na América Latina. Temos a meta de atingir 85% nos níveis de integração local nos próximos 3 anos na região e a parceria com nossos fornecedores continuará fundamental para percorrermos este caminho com qualidade e eficiência”.

O executivo responderá hierarquicamente a Carlos Gomes, Presidente Brasil e América Latina do Grupo PSA Peugeot Citroën.

A divisão Motorparts da Federal-Mogul – fabricante de pastilhas, lonas, sapatas, fluidos e lubrificantes para o sistema de freios de veículos com fábrica em Sorocaba, SP – está comemorando os resultados do primeiro semestre.

Segundo a empresa as vendas da divisão cresceram 4,6% na comparação com a primeira metade de 2014, graças a crescimento de 10% nos volumes comercializados no mercado de reposição e de 31% nas exportações, “aproveitando a vantagem proporcionada pela política econômica de desvalorização do real”, afirmou a Federal-Mogul em comunicado.

Esses resultados mais do que compensaram redução de 28% dos volumes fornecidos às montadoras no período, ainda de acordo com a fabricante, que não forneceu números absolutos.

Na nota José Roberto Alves, diretor-geral, considerou que o resultado positivo foi consequência de ações como lançamento de produtos, em especial na reposição, como linha de pastilhas de freio Stop, mais acessível, além das marcas Ferodo e Jurid, reconhecidas no mercado original, estratégia complementada ainda por kits de peças para utilização por mecânicos na instalação das peças.

Acordos de longo prazo assinados anos atrás por empresas e sindicato permitirão aos metalúrgicos da região de Curitiba, no Paraná, receber reajuste salarial – incluindo aumento real – neste turbulento 2015. O sindicato dos metalúrgicos local divulgou uma lista com acertos de reajuste salarial, abonos e PLR fechados no ano passado e neste ano com valores, em alguns casos, fixados até 2016.

Na Renault, em São José dos Pinhais, o acordo fechado no ano passado vale para este ano e para o ano que vem. Os trabalhadores ganharão 2,5% de aumento real, R$ 27,2 mil de PLR e ainda 2,5% de reajuste no vale-mercado acima do INPC. Para 2016, todos os valores serão novamente ampliados em 2,5% acima da inflação.

Nos fornecedores Aker Solutions, Bosch, Faurecia, Johnson Controls, Jtekt e SMP os acordos foram fechados em bases semelhantes, com alterações apenas no valor da PLR. Na Cabs, fabricante de cabines para colheitadeiras, e na Maflow, que fornece tubos para ar-condicionado, o reajuste salarial chegará a 3% de aumento real neste ano.

A Case New Holland, que fabrica tratores e colheitadeiras, também fechou acordo para reajustar em 2,5% o salário dos trabalhadores acima da inflação. A PLR será de R$ 14 mil e o vale-mercado subiu de R$ 380 para R$ 400 em junho.

Em comunicado o presidente Sérgio Butka comemorou os acordos de longo prazo, que permitirão reajustes no cenário de retração da indústria.

“A estratégia de antecipar as negociações deu certo e permitirá aos trabalhadores de muitas empresas não se preocuparem com a dificuldade nesse ano de crise política e econômica. Ter fechado acordos com aumento real de 3% e 2,5% é uma grande conquista, pois conseguimos manter o padrão das negociações anteriores quando a economia estava a toda”.

Em reunião realizada na última quinta-feira, 23, o CMN, Conselho Monetário Nacional, órgão ligado ao Ministério da Fazenda, promoveu alterações nos limites de crédito para programas federais, como aqueles oferecidos pelo BNDES. As mudanças foram publicadas no Diário Oficial da União da segunda-feira, 27.

O órgão reduziu o montante de oferta de crédito para aquisição de caminhões e ônibus, em forte queda no mercado interno no primeiro semestre – 42,3% e 27,7% na comparação com o mesmo período do ano passado, segundo dados da Anfavea – e aumentou para os programas destinados aos fabricantes de autopeças e aquisição de maquinário agrícola e caminhões por empresários ligados ao agronegócio.

A resolução 4 431 altera a 4 391, de 19 de dezembro de 2014, que definira os recursos disponíveis para o período de 1º. de janeiro a 31 de dezembro de 2015.

Para o subprograma Ônibus e Caminhões – Grandes Empresas, que envolve também implementos rodoviários, o limite de recursos caiu de R$ 8 bilhões para R$ 7,3 bilhões. A taxa de juros foi mantida em 10% ao ano, bem como o prazo, de 72 meses no máximo com carência de seis meses. No subprograma Ônibus e Caminhões – Micro, Pequenas e Médias Empresas a oferta total de crédito caiu de R$ 8,8 bilhões para R$ 7,1 bilhões. Assim como no caso anterior as demais condições foram mantidas, como a taxa de juros de 9,5% ao ano.

Não houve mudança na linha ProCaminhoneiro, voltada aos profissionais autônomos.

Por sua vez o subprograma Peças, Partes e Componentes – Grandes Empresas foi reforçado: o montante disponível subiu de R$ 300 milhões para R$ 700 milhões. A taxa de juros e demais condições foram igualmente mantidas, 7% ao ano e até 36 meses para pagamento, com carência de doze meses. A linha pode ser usada para aquisição ou produção nacional de peças ou serviços tecnológicos.

Enquanto isso o subprograma Rural – Grandes Empresas, que possibilita aquisição de maquinário agrícola e de caminhões para empresários do agronegócio, teve seu limite amplamente revisto e saltou de R$ 200 milhões para R$ 4,1 bilhões. No mesmo programa, mas para Micro, Pequenas e Médias Empresas, o salto foi de R$ 800 milhões para R$ 2,2 bilhões. E neste caso a taxa de juros, que era de 7% ao ano, será mantida assim apenas até 31 de agosto, saltando a 7,5% a partir de 1º. de setembro.

As mudanças já estão em vigor.

A Fiat Chrysler Automobiles anunciou na segunda-feira, 27, que recomprará dos clientes modelos envolvidos em chamados de recall, caso este seja desejo do consumidor. A montadora pagará o valor atualizado frente ao 0 KM, descontado de uma taxa de depreciação mais 10% – ou seja, acima do valor de mercado.

A ação, ao menos por enquanto, ficará restrita aos Estados Unidos. A oferta valerá para os modelos Chrysler Aspen e Dodge Durango 2009, as picapes Dodge RAM 1500, 2500, 4500 e 5500 fabricadas de 2008 a 2012 e a Dodge Dakota 2009 a 2011, envolvidos em três recalls. Ao todo os chamados envolvem cerca de 500 mil veículos e a recompra poderá ocorrer para aproximadamente 40% deles que não passaram pelo serviço, ou algo como 200 mil veículos.

A iniciativa é parte de acordo da FCA com a NTHSA, órgão de segurança veicular estadunidense, que representou multa recorde para a fabricante, que pode chegar a US$ 105 milhões. De imediato a montadora pagará, em dinheiro, US$ 70 milhões ao órgão. Deve gastar aproximadamente outros R$ 20 milhões na recompra dos veículos e pode arcar com mais US$ 15 milhões caso outras falhas sejam descobertas ou ocorra descumprimento de alguma parte do acordo – a FCA aceitou ainda ser monitorada de forma interna e independente por um auditor.

Também como parte do acordo a FCA concordou em pagar valores acima de mercado para proprietários de veículos Jeep Grand Cherokee fabricados de 1993 a 1998 – alvo de discussão da Chrysler com a NHTSA há vários anos por possibilidade de incêndio em caso de colisão traseira, por conta da localização do tanque de combustível – na troca por um modelo 0 KM da FCA ou pagamento por serviços e acessórios. A solução para este caso é a instalação de um engate, campanha que também será reforçada e que foi alvo de chamado inclusive no Brasil.

Ao todo a NHTSA verificou incorreções em 23 recalls convocados pela FCA. Para o órgão, a montadora colocou os proprietários e o público em geral em risco ao não atender às regras estadunidenses para convocação de chamados de correção de defeitos em seus veículos. Em nota, a montadora admitiu as falhas e afirmou que o acordo não colocará suas finanças em risco.

A FCA será responsável ainda por custear por completo um auditor e, caso este deseje, sua equipe. Ele ficará baseado na própria sede da FCA nos Estados Unidos e terá acesso a e-mails, dados e informações sobre recalls convocados e a convocar, por três anos, bem como terá poderes para entrevistar qualquer executivo da empresa que deseje a respeito. A própria montadora tem até setembro para indicar um profissional para o posto, mas este deverá ser aprovado pela NHTSA. Caso não entrem em acordo, a indicação do nome partirá da agência.

 

A diretoria da Volkswagen não espera reversão no cenário do mercado automotivo para o segundo semestre. Não descarta, inclusive, aprofundamento no índice de retração das vendas, que alcançou 19,7% no segmento de veículos leves no primeiro semestre, comparado com o mesmo período do ano passado.

Segundo Ivan Segal, diretor de vendas e desenvolvimento de rede da Volkswagen do Brasil, a situação negativa das vendas de automóveis e comerciais leves passará, mas ainda durará algum tempo.

“Nossa visão é de que ainda não chegamos ao fundo do poço. Acreditamos que esse estágio só chegará em novembro”, afirmou Segal durante o jantar de lançamento da versão turbo do compacto Up!, na semana passada, em Campinas, SP.

O executivo justificou seu pensamento com base na curva de redução de postos de trabalho, que tende a aumentar nos próximos meses devido ao desaquecimento da economia. “Os clientes estão adiando a decisão de compra por causa do medo de perder o emprego”.

O diretor da Volkswagen acredita que após novembro, quando a crise deverá bater no fundo do poço, o mercado brasileiro dará uma “respirada”, mas ainda sem grande expectativa de reversão na curva descendente. “A retomada deverá vir a partir do segundo semestre do ano que vem. Não acreditamos que 2016 possa ser muito melhor do que 2015”.

Com relação às vendas de julho, as expectativas também são baixas. Segundo Segal o segmento de vendas corporativas, que vinha de certa forma compensando a queda no varejo, também começou a experimentar uma redução na demanda. O executivo projeta mais queda nas vendas diretas nos próximos meses, assim como não vê boas perspectivas para o varejo.

Recordes marcaram o primeiro semestre da indústria automotiva mexicana. De acordo com a Amia, associação que representa as montadoras instaladas no México, os resultados de vendas, produção e exportação de janeiro a junho foram os maiores da história para o período.

O mercado doméstico cresceu 21,9%, alcançando 609,8 mil unidades comercializadas nos primeiros seis meses do ano. Em junho foram vendidos 106,9 mil automóveis e comerciais leves no México, volume recorde para o mês – e 27,1% acima do resultado de junho do ano passado.

A produção de veículos somou 1 milhão 728 mil unidades, resultado que superou em 8,1% o ritmo das fábricas no primeiro semestre do ano passado. Em junho saíram das linhas de montagem 306,7 mil veículos, crescimento de 6,7% sobre o mesmo mês do ano passado – e também o melhor desempenho para o mês de junho na história da indústria mexicana.

As exportações igualmente seguem em forte alta: 10,4% no primeiro semestre, para 1,4 milhão de unidades. Outro recorde, assim como o resultado de junho, quando os embarques alcançaram 242,7 mil unidades, em alta de 5,3% sobre o mesmo mês de 2014.

O maior cliente dos veículos mexicanos, os Estados Unidos, adquiriram 10,3% mais unidades no primeiro semestre, alcançando 994,8 mil unidades – ou 70,8% do total das exportações da indústria automobilística local. Em segundo lugar ficou o Canadá, com 10,7% do total, ou 149,9 mil unidades e 23,3% de crescimento sobre o primeiro semestre do ano passado.

O Brasil, que até o ano passado era o terceiro maior cliente dos automóveis e comerciais leves exportados do México, perdeu uma posição ao reduzir em 30,8% as compras, para 41,9 mil unidades, ou 3% do total das exportações mexicanas. Foi superado pela Alemanha, cujas aquisições cresceram 8,3%, para 54,3 mil unidades e 3,9% de participação nos embarques.

A Nissan liderou as vendas do mercado mexicano no semestre, com 160,6 mil unidades comercializadas. Em segundo lugar ficou a General Motors, com 116,3 mil veículos vendidos, seguida pela Volkswagen, com 83 mil unidades comercializadas. As três detêm, somadas, mais de 50% das vendas de veículos leves naquele país.

Em 1988 a Volkswagen do Brasil convocou os brasileiros a escolher seu slogan para as campanhas publicitárias dos anos seguintes. Dentre mais de 140 mil sugestões coletadas pelo concurso, o paulista Francisco Carlos Fontanelli levou para casa um Gol 0 KM graças à frase que grudou na cabeça de muitos que viveram os anos 80 e 90: Você Conhece, Você Confia.

Dezessete anos depois a companhia retorna à busca pela sedução ao cada vez mais exigente – e cheio de opções – consumidor brasileiro usando como apelo sua experiência no mercado nacional, agora com 62 anos completos. A campanha publicitária da marca que entrou no ar nesse mês em mídia impressa, online, rádio e televisão apela para a história da VW no Brasil e tenta mostrar que, em época de vacas emagrecendo na economia, vale investir no que é confiável.

Chamada de #volkswagen#vale – assim mesmo, em hashtag, a linguagem que identifica temas em redes sociais na internet – a campanha criada pela AlmapBBDO destaca a importância de investir em carros com motores eficientes, baixo custo de manutenção, alto valor de revenda, três anos de garantia e a maior rede de concessionárias do País. No caso, claro, a Volkswagen, segundo a própria.

É a primeira campanha assinada por Jorge Portugal, vice-presidente de vendas e marketing. O argentino assumiu o cargo em abril, vindo de seu país natal, onde desempenhava as mesmas funções.

“Nesse momento de mercado todos querem vender mais, promover descontos, promoções. Nós queremos brigar por mais valor. A Volkswagen historicamente tem valor, oferece carros eficientes, confiáveis e com excelente custo-beneficio. Queremos atrair o consumidor com base nisso.”

A peça central no começo da campanha será o Up!, em especial a nova versão TSI, que pretende simbolizar nova fase da VW no País, oferecendo tecnologia global de primeira linha e veículos mais eficientes. O modelo, argumenta a marca, promete ser seguro, potente, econômico e com baixo custo de manutenção. Em síntese, um carro confiável.

A seguir a campanha se estenderá a outros modelos do portfólio.

Todo o planejamento e investimento buscam reverter o momento da VW no Brasil. A marca que chegou a liderar o mercado brasileiro por décadas foi apenas a terceira mais vendida no semestre, atrás de Fiat e General Motors. Os licenciamentos dos modelos da companhia caíram 29,4% no período, para 196,9 mil unidades – acima da média nacional, redução de 19,7%, o que custou 2,1 pontos de participação à VW, que fechou o semestre com 15,5% das vendas.

O Up! TSI e as versões nacionais de Jetta e Golf – este que chegará ao mercado nos próximos meses – serão peças importantes para a tentativa de virada do jogo.

Como a confiança do consumidor anda em baixa devido aos últimos acontecimentos na economia, apelar para a segurança no investimento parece ser um bom negócio – o consumidor decidirá se #vale.