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São Paulo – A julgar pelo roteiro de 2023 as projeções para o desempenho da indústria automotiva em 2024, que a Anfavea apresentou na quinta-feira, 7, podem estar mal-dimensionadas. Mas a notícia é positiva: na avaliação do presidente Márcio de Lima Leite há boas possibilidades de uma revisão, para cima: “Espero que possamos errar. E errar bastante a ponto de anunciarmos um crescimento ainda maior ao longo do ano que vem”.

Este ano a Anfavea anunciou em janeiro cautelosa projeção de 3% de crescimento do mercado interno, surpreendendo nossos leitores que ouviram de Lima Leite, meses antes no Congresso Perspectivas 2023, em outubro de 2022, que esperava uma alta mínima de 5% para o período que termina este mês.

Já no segundo semestre, em outubro, a Anfavea apresentou nova expectativa para as vendas de 2023, com alta de 6%, impulsionada pelo apoio do governo com a liberação de créditos tributários para a redução do preço de veículos de até R$ 120 mil. E agora, no último balanço do ano, já considerando um bom desempenho em dezembro, o mercado interno poderá contabilizar um crescimento de 8,8% em 2023.

As projeções cautelosas são a marca desta gestão da Anfavea. Não à toa, pois muitos fatores precisam ser considerados e incluem além, das condições macroeconômicas, o portfólio de produtos e os preços cada vez mais descolados da realidade da maioria dos consumidores. E, ainda, os movimentos de outros segmentos como o mercado de locação e serviços de mobilidade, que há tempos impactam o resultado na modalidade de vendas diretas.

Assim Lima Leite segue repetindo nesses dois últimos anos que espera “errar” em suas projeções. E é o que vem ocorrendo. Para 2024, apesar de oficialmente a Anfavea projetar um crescimento de 7%, ele confidenciou otimismo na possibilidade de revisar em algum momento do ano que vem: “Temos demanda reprimida, setor de locação crescendo e uma frota envelhecida. Além disso os números de emprego formal vêm surpreendendo e a economia como um todo pode ser bem melhor no ano que vem”.

Mesmo aceitando que o preço do carro nacional subiu e isto é uma dificuldade para boa parte dos consumidores realizarem a aquisição de um novo, a expectativa de Lima Leite é que o mercado financeiro surpreenda acelerando a redução das taxas de juros no ano que vem: “O primeiro reflexo de uma redução maior da taxa de juros será no segmento de entrada. Assim as montadoras passarão naturalmente ofertar mais desses produtos, aquecendo as vendas”.

Oficialmente a Anfavea apresenta uma queda de 3 pontos porcentuais na taxa de juros praticada no mercado interno, mesmo considerando um cenário com a inflação menor, o aumento da confiança do consumidor e a Selic também em queda em 2024.

Além disto estudo confrontando as vendas de novos e usados demonstrou que a cada carro zero são comprados cinco usados. Essa relação já foi menor em anos anteriores e aponta que há demanda para os veículos 0 KM, pois o cliente que necessita de um automóvel atualmente está buscando as oportunidades no segmento de seminovos: “Percebemos pelo crescimento de seminovos e motocicletas que a base da pirâmide do consumidor tem interesse em comprar. A questão é a falta de condições para ir para o carro zero”.

São Paulo – Em novembro as vendas de veículos híbridos e elétricos alcançou volume recorde, somando 10,6 mil unidades, como divulgou a Anfavea na quinta-feira, 7. A participação dos veículos com tecnologia elétrica também foi a maior da história, superando pela primeira vez os 5% – 5,3%.

A expectativa é a de que este recorde seja quebrado já em dezembro. Ricardo Bastos, presidente da ABVE, Associação Brasileira do Veículo Elétrico, disse existir movimento de antecipação de compras pelo consumidor, que enxerga no horizonte correção no preço dos eletrificados por causa da elevação da alíquota do imposto de importação para híbridos e elétricos, anunciada pelo governo para janeiro.

As marcas também fazem promoção para aproveitar o momento: a Peugeot reduziu o preço do e-2008 em R$ 40 mil, para R$ 159 mil 990, até o fim de dezembro. A Volvo Car divulgou nova tabela de preço para sua linha a partir de janeiro, absorvendo parte do aumento da alíquota – quem comprar em dezembro ainda terá o preço sem imposto.

Com a venda de 77,6 mil veículos eletrificados no período janeiro-novembro, aumento de 78% sobre igual período de 2022, a aposta da Anfavea é de fechar o ano com 88,8 mil. A ABVE é mais otimista: o total poderá chegar perto das 90 mil unidades.

O ritmo continuará em 2024: a Anfavea projeta vender 142 mil unidades eletrificadas, avanço de 61% sobre o resultado estimado para 2023. A fatia no mercado saltaria dos atuais 4% no acumulado para 5,8% de um mercado de 1 milhão 420 unidades.

Segundo o presidente Márcio de Lima Leite o ano será marcado pelo aumento da produção nacional de veículos híbridos e elétricos. A GWM prevê para maio o início da produção em Itirapina, BA, e a BYD prometeu para o último trimestre começar a produzir em Camaçari, BA. A Stellantis também já anunciou que em 2024 produzirá seus primeiros híbridos flex em Goiana, PE, e a Toyota introduzirá em dezembro do ano que vem um novo modelo com tecnologia híbrida movida a gasolina ou etanol em Sorocaba, SP.

Por tecnologia

Os híbridos ainda são maioria: em novembro foram 7,4 mil emplacados, mas com uma mudança de comportamento, pois a maior parte foi híbrido plug-in, 4 mil, e 3,4 mil híbridos puros, disse Ricardo Bastos: ‘“O movimento de transição de veículos híbridos não plug-in para os elétricos plug-in sinaliza um amadurecimento do segmento de eletrificados e uma migração de tecnologia por parte dos consumidores”.

No acumulado do ano foram 64,4 mil híbridos comercializados. A Anfavea projeta, para 2024, vender 117,9 mil modelos PHEV e HEV.

Os elétricos somaram 3,2 mil licenciamentos em novembro, crescimento de 340% sobre o mesmo mês de 2022 e de 34% sobre outubro. Mais da metade, 1,7 mil unidades, foi do BYD Dolphin.

De janeiro a novembro foram vendidos 13,3 mil BEV. Segundo as estimativas da Anfavea o ano deverá terminar com 15,2  mil 100% elétricos vendidos que em 2024 somarão 24,1 mil unidades.