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Um dos modelos mais importantes da Honda o Fit passou por reformulação estética e por banho de equipamentos para a sua versão 2018. As alterações de meia vida deixaram o visual mais moderno, o consumidor mais seguro e os preços – ah!, os preços ficaram um pouco mais salgados: à exceção da versão de entrada, DX, com câmbio manual, que parte de R$ 57,8 mil e vende pouco, todas as outras tiveram reajustes para cima.

 

Mas o consumidor ganha uma série de benefícios, como o sistema VSA, Vehicle Stability Assist, que reúne a sopa de letrinhas ABS, EBD ou distribuição de frenagem, BA ou assistência de frenagem e MA-EPS, que auxilia o motorista no controle da direção em situações de baixa aderência ou em curvas. Além disso, o que já não é pouco, o Fit passa a contar de série, e em todas as versões, com o auxílio de partida em aclive e com alerta de frenagem de emergência.

 

O visual ficou moderno e harmonioso com novos conjuntos de faróis e lanternas e uma nova grade frontal, tudo conversando muito bem do ponto de vista estético. Destaque para as luzes de led diurnas, novidade no modelo. Na versão topo da linha, EXL, todo o sistema de iluminação dianteiro está integrado aos faróis full led.

A traseira foi dotada de novo formato do pára-choque, mais saliente, para proteger a tampa de amassados – uma reclamação recorrente dos clientes do Fit –, e as lanternas adotaram as lâmpadas led. Mais uma vez o visual ficou harmonioso e diferente.

Mesmo que todas as versões venham de série com ar-condicionado, direção elétrica, dentre outros itens comuns no segmento, apenas o feliz comprador da versão EXL terá o que a Honda oferece de melhor no Fit: uma central multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque com navegador e conectividade dos smartphones pelos sistemas Apple CarPlay e Android Auto.

 

Além disso as versões EX e EXL trazem como novidade o sistema de ar condicionado digital automático, com painel touchscreen para regulagem de temperatura e intensidade.

 

Não há novidades na motorização do Fit 2018: continua o motor 1.5 i-VTEC FlexOne, com controle variável e sincronização e abertura de válvulas de 116 cv com etanol e 115 cv consumindo gasolina.

 

As vendas começam ainda este mês e o consumidor pagará R$ 68,7 mil na versão Personal – opção para clientes que se beneficiam de alguma isenção fiscal –, R$ 70,1 mil para a versão LX, R$ 75,6 mil no Fit EX e R$ 80,9 mil na EXL, todas equipadas com transmissão CVT. O aumento de preço dessas versões ficou de 2,4% a 8,7% na comparação com as mesmas opções vendidas até agora.

E um pormenor: esses preços valem apenas para uma opção de cor, a Branco Tafetá, sólida. Para pinturas metálicas o cliente terá que desembolsar mais R$ 900, e mais R$ 1 mil 290 para cores especiais.

 

Fotos: Divulgação

A CTT, Cummins Turbo Technologies anunciou na quinta-feira, 14, o início da produção de seus turbocompressores Holset Heavy Duty para motores a diesel. O produto se junta às gamas light e mid, no mercado desde 2009, principalmente para caminhões Ford e Volkswagen. A nova linha, que começa a operar em definitivo em fevereiro, será destinada inicialmente para os motores de 13 litros da Scania, DLC5 e DLC6.

  

A Scania tem importado essas turbinas da marca Holset da Inglaterra e da China.

 

De acordo com o gerente de vendas da CTT, Jonatan Melo, “diante da nacionalização exigida pelo Finame a Scania precisa aumentar a localização de sua produção. A produção nacional, então, foi um requerimento Scania”. Disse, também, que a produção nacional torna a Scania menos exposta às variações do dólar e reduz os riscos de estoque.

 

 A capacidade da nova linha é de 44 mil unidades/ano, elevando em 40% a produção da planta de Guarulhos, SP, contou o gerente de manufatura Pedro Pellegrini: “Se houver demanda podemos produzir oito turbos heavy duty por hora”.

  

Volvo e Iveco são clientes potenciais da nova turbina, que equipa motores com capacidade de 9 a 16 litros.

  

O investimento para a ampliação da fábrica foi de US$ 600 mil. Apesar de não se enquadrar plenamente no conceito de indústria 4.0 a automação adotada exige apenas dois funcionários na linha e tende a proporcionar índice zero de defeito, observou Diego Henrique Pedroza, engenheiro de manufatura da CTT:

 

 “São diversos os controles de prevenção e detecção. A nova linha conta com câmaras, QR code em todos os processos e um banco de dados armazenados em servidor virtua”.

 

CRESCIMENTO – A Cummins aposta na retomada gradual do mercado, garantiu Melo:

  

“De 2017 a 2020 as vendas de caminhões e ônibus devem crescer 12%. Está longe dos 40% que perdemos nos últimos anos, mas é um começo”.

 

No mercado de after market a empresa já verificou expansão de 15% de julho a setembro, contou Ellen Costa, líder de vendas de after market para a América Latina: “Parte da frota que estava ociosa começou a sair da garagem”.

 

Esse respiro fez com que a CTT planejasse horas extras de trabalhos em dois fins de semana de setembro. No entanto não há projeção de contratações: desde o início mais graúdo da crise a empresa, que hoje conta com 1,1 mil funcionários, demitiu coisa de quinhentos.

 

A esperada retomada na produção traz à CTT uma preocupação com sua rede de fornecedores, observou Ellen Costa: “Não sabemos se eles serão capazes de atender nossa à nossa demanda. Por isso não fecho as portas para fornecedores de fora”.

 

Fotos: Divulgação