Autodata

A intenção do presidente Michel Temer de condicionar a homologação do Rota 2030, que se encerra em 31 de dezembro de 2017, ao fechamento do acordo do Mercosul com a União Europeia, UE, pode inviabilizar a entrada do novo regime automotivo. A avaliação é do vice-presidente da AEB, Associação de Comércio Exterior do Brasil, Mauro Laviola:

 

“Não dá para entender esse condicionamento do acordo entre os blocos e o Rota 2030, porque o setor automotivo está dentro da negociação com a UE e, teoricamente, teria que seguir as regras de livre comércio. Há uma incoerência nesta posição.”

 

Laviola considera que depois de fechado um acordo com a UE o governo brasileiro não poderia criar regras, como taxas adicionais, para setores que fazem parte deste novo bloco de livre comércio. Isso, na avaliação do representante da AEB, infringiria regras da própria OMC, Organização Mundial do Comércio: “Não pode fazer um programa interno que fira um acordo com a UE. Isso me parece inviável.”

 

Reportagem publicada pelo jornal Folha de S.Paulo nesta sexta-feira, 17, revela que o governo federal quer priorizar o acordo comercial entre Mercosul e UE e, segundo o conteúdo: “Assim, decidiu que não vai implementar o Rota 2030 até que o acordo entre os dois blocos seja fechado.”

 

Histórico – Em negociação desde 1999, o acordo do Mercosul com a União Europeia prevê redução das barreiras comerciais para a exportação de diversos produtos.

 

Muita coisa foi falada pelos interlocutores a par das negociações nesses 18 anos. Uma das hipóteses costuradas é que apenas setores muito problemáticos ficariam de fora do livre comércio e haveria um cronograma, com prazo de até 15 anos, para que todas as medidas fossem aplicadas integralmente, especialmente as ligadas a questões tarifárias:

 

“O governo não divulga o andamento das negociações, por isso, ainda não temos como saber quais os pormenores nem o cronograma do acordo. Mas sabemos que há muitas questões políticas envolvidas.”

 

Tributário – Enquanto o Rota 2030 fica fora da agenda do governo, a questão que se discute é como ficará a alíquota do IPI, Imposto sobre Produtos Industrializados.

 

Pelo Inovar-Auto, que vigora até o dia 31 de dezembro, os fabricantes precisam atingir metas específicas em investimento em P&D, gastos em engenharia, tecnologia industrial e capacidade dos fornecedores, além da obrigatoriedade da produção de veículos mais econômicos e seguros para ter o benefício de abater 30 pontos de IPI. Em tempo: as fabricantes continuam recolhendo normalmente o IPI por cilindrada, que é de 7% para veículos até 1.0, 11% para 1.0 até 2.0 bicombustíveis, 13% para 1.0 até 2.0 a gasolina, 18% acima de 2.0 bicombustível e 25% acima de 2.0 movido a gasolina. 

 

No caso de empresas que importam veículos há uma cota de 4,8 mil unidades ao ano além da obrigatoriedade de investimentos em fábricas, centros de desenvolvimento e pesquisa e em eficiência energética para não incidir um acréscimo de alíquota do IPI de 30 pontos porcentuais. 

 

A dúvida do setor é saber se, caso não haja uma definição do Rota 2030 até o dia 31 de dezembro, como fica a questão do IPI?

 

Para o advogado Eduardo Amaral Lucena, do escritório Dorta & Horta Advogado, nesta situação, o governo teria que editar um medida provisória para regulamentar a questão tributária:

 

“Como se trata de uma adequação de alíquota, entendo que o governo pode editar no fim de dezembro para valer a partir de janeiro.”

 

Lucena reconhece, no entanto, que há margens para discussões neste entendimento, inclusive judiciais.

 

A AutoData procurou o Ministério da Fazenda, que prefeiru não comentar o assunto. Já o Mercosul, cuja presidência do bloco está com o Brasil, também foi procurado e respondeu que um pedido de entrevista deveria ser endereçado à pasta da Fazenda. Voltamos a este ministério, que reforçou que não comentaria. O Ministério da Indústria, Comércio Exterior e Serviços não respondeu ao pedido de entrevista até o fechamento desta reportagem.

 

 

Foto: divulgação

 

A participação de Jürgen Stackmann, responsável global de vendas, marketing e pós-venda e dono de uma cadeira no board, mostrou que a América Latina está, neste momento, no topo das prioridades da “Nova Volkswagen”. Ele esteve em São Paulo, na manhã de quinta-feira, 16, quando o Virtus surgiu para o mundo revelando a nova linguagem global dos sedans VW a partir de agora.

 

Com as vendas iniciando em janeiro, o Virtus será o primeiro veículo realmente global da VW comercializado primeiro no Brasil. E o pioneirismo não acaba aí. Seu desenvolvimento priorizou as necessidades, gostos e comportamento do motorista – e ocupantes – dos 29 países da região SAM. Além disso, será o primeiro carro a utilizar inteligência artificial para ajudar as pessoas a conhecer e interagir com o produto.

 

“Estamos mostrando para o mundo um carro desenvolvido aqui no Brasil, que será produzido no Brasil. Faz todo o sentido pensarmos e direcionarmos regionalmente nossas ações”, disse Stackmann.

 

O Virtus é o segundo veículo apresentado em menos de 60 dias – o Polo deu início à Nova VW – de uma série de 20 produtos que estarão nos mercados até 2020. Uma estratégia agressiva que tem como objetivo vender 1 milhão de unidades na região nos próximos três anos.

 

“Temos muitas oportunidades para melhorar a participação em todos os países, mas o Brasil e a Argentina são os principais mercados. Obsevando os números positivos de vendas nos dois países, quanto antes atingirmos nossos objetivos, melhor”, disse Pablo Di Si, presidente e CEO da VW SAM.

 

Foi a primeira apresentação do argentino à frente da organização na região. E é digno de nota a descontração, espontaneidade e otimismo diante de relevante anúncio. Di Si não deixou de reforçar as expectativas em rapidamente recuperar participação com dois novos produtos já a partir de 2018: “Queremos acelerar para chegar em 2020 com 16%, 17% de participação no mercado brasileiro. Polo e Virtus é apenas o começo. Vamos cobrir 90% da oferta de veículos no País entrando em novos segmentos bastante competitivos”.   

 

Ofensiva SUV –  Os utilitários-esportivos são parte importante da estratégia de crescimento da VW, pois até agora a fabricante não dispõe de representantes nesse segmento. Mas está programado para o segundo semestre do ano que vem o início da produção do primeiro SUV brasileiro da VW, o T-Cross. Um jipinho compacto que será feito na fábrica de Curitiba, PR. O T-Cross desponta como candidato a mais um modelo global feito aqui.

 

Além dele está programada a produção de outro SUV, de segmento superior, na fábrica de Pacheco, Argentina. Os preparativos para esse produto, que compartilha a plataforma flexível MQB com T-Cross, Polo e Virtus, já começaram. Di Si deu pormenores do investimento anunciado na Alemanha para a fábrica de Pacheco:

 

“Além da introdução de uma nova plataforma na linha, estamos construindo uma nova cabine de pintura e promovendo diversas melhorias na produção”.

 

Mas o primeiro SUV da ofensiva VW chega no início de 2018. Será importado do México o Tiguan AllSpace, com sete lugares.

 

Virtus – O sedan do Polo trará uma personalidade estética, especialmente na traseira, que remete ao Jetta. Suas dimensões são generosas, resultando em bastante espaço interno por conta da flexibilidade da plataforma MQB. Assim, não foi difícil associar o Virtus ao irmão maior produzido no México, da mesma forma que a VW diz em suas peças de publicidade que o Polo pode ser chamado de mini Golf.

 

Eles compartilham os mesmos materiais e a qualidade na construção;  todo o pacote de segurança, padrões de acabamento e equipamentos. Obviamente a diferença está nas lanternas traseiras e na capacidade do porta-malas de 521 litros do sedan.

 

Durante a revelação do Virtus os executivos resaltaram a liderança da VW na região em utilizar no projeto soluções estéticas, mecânicas e de equipamentos voltados aos padrões e preferências de uso dos consumidores da América Latina. Mais um sinal do protagonismo que a região está exercendo nesse momento.

 

Mesmo em se tratando de um produto global que levará suas principais características para outros continentes, a expectativa é que os ajustes finos como na suspensão e na motorização estejam no centro das próximas apresentações até janeiro, quando começa a ser vendido.

 

O que só o Virtus tem é o manual cognitivo [que utiliza inteligência artificial] para oferecer ao usuário mais possibilidades de interação com o veículo. Será o primeiro carro nacional a oferecer essa tecnologia que promete responder dúvidas por meio de fotos enviadas pelo cliente ou por comando de voz. Mas o cliente precisa ter um aplicativo da VW em seu smartphone.