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A Ford lançou na sexta-feira, 24, o Fiesta 2018 mas as mudanças foram apenas para a versão hatch pois a sedã manterá o mesmo visual e nível de equipamentos: a companhia acredita que o sedã tem vida independente do hatch. De acordo com o gerente de marketing Fernando Pfeiffer “esse modelo tem vida própria e não temos previsão para renovar”.

 

Mesmo assim, e ao que tudo indica, o Fiesta sedã poderá ter interrompidas suas vendas no Brasil — que somente recomeçariam quando a nova geração da versão sedã, que já é comercializada na Europa, chegar por aqui. Mas não deve aparecer tão cedo, pois utiliza uma nova plataforma e a empresa precisará investir para adaptar a ela uma de suas fábricas na região.

 

O modelo vendido no Brasil é importado do México, onde é produzido na fábrica de Cuautitlán e, segundo informações da imprensa internacional, a Ford poderá paralisar a sua produção ali para abrir espaço para a C-Max, minivan derivada do Focus, que era produzida nos Estados Unidos e que tem volume de vendas mais relevante que o do Fiesta sedã.

 

Outra questão complicada refere-se ao seu espaço interno, limitado se comparado aos principais concorrentes por causa da plataforma estreita que utiliza. O nível de conectividade das versões vendidas no Brasil também deixa a desejar com relação ao que é oferecido por outras empresas.

 

Todos esses fatores se juntam à dificuldade de vender o sedã no Brasil: não caiu no gosto do consumidor e até outubro vendeu exatas 176 unidades este ano, de acorodo com dados do Renavam. Comparando: o Chevrolet Cobalt, líder da categoria, teve 18 mil 742 vendas no mesmo período, e o Honda City, segundo do ranking, comercializou 13 mil 659 unidades.

 

Na verdade a complicada missão de vender o Fiesta sedã no Brasil não começou este ano: em 2016 as vendas não superaram 1 mil 637 unidades, contra 22 mil 466 do Chevrolet Cobalt e 15 mil 422 do Honda City.

 

Foto: Divulgação.

A Fiat apresentou na segunda-feira, 27, seu novo sedã Cronos. O modelo será produzido na Argentina e chegará ao mercado brasileiro no primeiro trimestre do ano que vem. O lançamento faz parte da estratégia da empresa de renovação da linha de carros, assim como já ocorreu com a chegada da Toro, Mobi e do Argo.

 

O Fiat Cronos, que segue o padrão do hatch Argo, vem disputar o segundo maior segmento de automóveis do Brasil, que, somente em 2017, deverá absorver cerca de 330 mil veículos. Na Argentina, este segmento representa quase 100 mil carros por ano e é disputado por nada menos que 13 modelos de diferentes marcas. O modelo vai competir com o também recém-lançado Virtus, da Volkswagen, que terá as vendas iniciadas em janeiro.

 

Conforme explica Peter Fassbender, diretor do FCA Design Center Latam, o Cronos é baseado na nova plataforma MP-S (Modular Platform Sedan), concebida exclusivamente para o modelo e destinada à produção na Argentina: “Ao lado de Mobi, Toro e Argo, o Cronos expressa o novo momento da marca Fiat e traz luz e beleza à tradicional racionalidade que caracteriza os sedãs”. O modelo tem duas opções de motores 1.3 ou 1.8.

 

De acordo Herlander Zola, que há seis meses assumiu o cargo de diretor de marca da Fiat, o lançamento do Cronos faz parte da estratégia de evolução que acompanhou os últimos lançamentos da marca. A fabricante ainda não divulgou os valores que serão cobrados pelo novo modelo.

 

Expectativas – Conforme explica Zola, a expectativa para o mercado brasileiro é bastante positiva, especialmente considerando os dados do último trimestre, que mostra uma tendência de alta que deve ser mantida em 2018. Ele lembra que desde 2018 o Grupo FCA realizou cerca de R$ 20 bilhões em investimentos na região da América Latina, com aportes no polo industrial de Goiana, PE, e na fábrica de Betim, MG, por exemplo. Só em Córdoba, Argentina, foram cerca de US$ 500 milhões, ou algo um pouco superior a R$ 1,5 bilhão, em investimentos parte deles para adequar a planta à produção do Cronos. “Essa é uma região muito importante para o Grupo FCA.”

 

O executivo espera que o mercado brasileiro de automóveis tenha um crescimento entre 9% e 10% neste ano e algo entre 5% e 9% no ano que vem. “A expectativa é de crescimento para a marca, especialmente em virtude dos novos produtos como o Mobi, Argo, Toro e agora com o Cronos, que vai chegar no ano que vem”, finaliza Zola.

 

Foto: Divulgação

O presidente do Grupo CAOA, Carlos Alberto de Oliveira Andrade, manteve reunião, na segunda-feira, 27, com o governador de Goiás para tratar de assuntos relacionados às instalações da CAOA-Chery no Estado, onde já opera fábrica que, por enquanto, produz veículos Hyundai.

 

Ele disse que a unidade de Anápolis receberá a maior parte dos US$ 2 bilhões anunciados como investimento na operação da nova empresa, que também envolve aporte na unidade de Jacareí, SP. O empreendimento deverá somar até 6 mil empregos diretos com a chegada de empresas fornecedoras, e que a CAOA-Chery terá seu primeiro veículo produzido, ali, em julho. Atualmente a empresa tem 1,3 mil funcionários em Anápolis.

 

Oliveira Andrade afirmou, também, que o desenvolvimento do setor no País se dará com a criação de uma empresa nacional — como a sua: “Nenhum país é genuinamente rico sem ter uma fábrica de automóveis nacional. E o mais importante é que essa fábrica é, hoje, campeã na China e explodirá no mundo como campeã em qualidade, tecnologia de ponta e design. Será das melhores do mundo”.

 

Com a confirmação da vinda da Chery Goiás passa a ter, além da Hyundai, linhas de montagem John Deere, Mitsubishi e Suzuki, essas três em Catalão.

 

Foto: Wagnas Cabral.

O segmento do setor automotivo que mais cresce no Brasil, hoje, é o de SUVs compactos — e é, também, o que mais recebe novos concorrentes, pois as empresas fabricantes precisam estar dentro desse mercado. No caso da Hyundai a aposta é o Creta, lançado em novembro do ano passado e que este ano teve 32 mil 362 unidades emplacadas até outubro, segundo os dados da Renavam: é o segundo SUV mais vendido da categoria, batendo concorrentes como Jeep Renegade e Chevrolet Tracker e perdendo para o Honda HR-V, que vendeu 39 mil 414 unidades no mesmo período.

 

O resultado de vendas do Creta no ano “é muito bom”, mas a Hyundai quer o topo do ranking, afirma Cássio Pagliarini, diretor de marketing da Hyundai Motor Brasil: “A liderança do segmento de SUVs compactos é a nossa meta, ainda em 2017, e o plano para 2018 será o mesmo”.

 

A intenção de assumir a liderança este ano certamente não é tão simples por causa da limitação de produção que a Hyundai tem em Piracicaba, SP: lá a capacidade instalada total é de 180 mil unidades/ano e sua expectativa, de produzir 36 mil unidades Creta e 144 mil da família HB20, então, ainda não permite ao Creta alcançar o HR-V, que já emplacou mais do que a Hyundai pretende produzir este ano. A projeção é a de que o Honda emplacará mais de 40 mil unidades em 2017.

 

Para 2018 o objetivo pode ser viável à medida que o volume de emplacamentos mensais do Creta tem sido próximo ao do HR-V em diversos meses, mas a empresa terá que rever a distribuição de sua capacidade produtiva para aproveitar o bom momento do segmento dos SUVs compactos e disputar a liderança.

 

Com foco na liderança em 2018 à Hyundai restará inverter um pouco o seu perfil de produção: menos unidades da família HB20 para contar com mais unidades Creta. Mas essa hipótese traz outra questão complicada para a empresa: a retomada do mercado e o aumento das vendas por segmento. Se isso acontecer a Hyundai terá que pensar em novo investimento para aumentar sua capacidade produtiva no Brasil, pois a fábrica de Piracicaba já opera em três turnos e suas principais concorrentes conseguem produzir mais e atender à demanda crescente do mercado, enquanto a Hyundai ficará amarrada ao limite de 180 mil veículos produzidos por ano.

 

Para produzir o Creta o investimento Hyundai foi de US$ 130 milhões. 

 

Foto: Divulgação.

A fabricante de veículos Mahindra, de Mumbai, Índia, anunciou investimento de US$ 230 milhões na construção de fábrica em Detroit, Michigan. É a primeira instalação automotiva a ser erguida na cidade em 25 anos: Detroit ostentou, durante décadas, o posto de maior polo automobilístico do mundo até decretar falência, em 2013, por causa da crise que abalou a economia local. A última fábrica construída na cidade foi investimento Chrysler, em 1992, uma planta concebida para produzir mais de 300 mil veículos/ano.

 

A nova fábrica criará 250 postos de trabalho. A Mahindra disse que começará a produzir veículos off-road em Auburn Hills, na região metropolitana da cidade, no início do ano que vem. E indicou que isso pode ser apenas um primeiro passo em suas ambições para os mercados da América do Norte.

 

A Mahindra é um dos principais produtores de carros e caminhões na Índia e na Coréia do Sul, mas até agora era principalmente conhecida nos Estados Unidos como fabricante de tratores. O presidente e fundador da companhia, Anand Mahindra, disse que Detroit era um ponto focal para o crescimento da empresa no país.

 

Durante o anúncio, feito na segunda-feira, 20, o governador do Estado de Michigan disse que o investimento representa a retomada dos negócios no Estado: “É bastante raro e extraordinário um anúncio como este. É uma parte importante e vital do ressurgimento de Detroit”.

 

Até 2020 mais qautrocentos empregos deverão ser criados pela empresa, e investidos novos US$ 600 milhões no local. A empresa espera construir cerca de 5 mil veículos off-road no primeiro ano  e depois adicionar capacidade para mais do que o dobro. 

 

A Mahindra tem atualmente trinta instalações nos Estados Unidos e já investiu US$ 1 bilhão. Detroit, hoje, é considerada uma região que detém os talentos de engenharia e conhecimento de fabricação, bem como uma incubadora de tecnologia para carros elétricos e sistemas de auto-condução. Por causa desse perfil –que resistiu à crise — a companhia construiu centro de design e engenharia em Troy, ali perto.

 

Outras empresas estrangeiras também fizeram investimentos na área de Detroit e em todo o Meio-oeste estadunidense: chinesas compraram uma antiga divisão de transmissão da General Motors em Saginaw, e uma fábrica de vidro automotivo em Moraine, Ohio. Um dos maiores fornecedores de automóveis em Detroit é a empresa indiana Sakthi Automotive, que trata de expandir suas operações locais.

 

A entrada da Mahindra nos mercados da América do Norte é vista como promissora, embora empresas como General Motors, Toyota e Volkswagen estejam investindo no país para a produção de novos modelos, sobretudo elétricos. Conta a favor da companhia seu portfólio de SUVs e picapes que obtiveram sucesso no mercado asiático. E, agora, contar com a parceria da Ssangyong e da Pininfarina pode ajuda-la a se adaptar mais rápido àqueles mercados. 

Foto: Divulgação.