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A fabricante Lifan articula com o governo do Uruguai a entrada de automóveis elétricos no país vizinho, plano que, além da montagem dos veículos em solo uruguaio, onde já possui uma fábrica instalada em San Jose, também tem como pilar a exportação dos modelos aos mercados da região, sobretudo o Brasil. Mu Gang, presidente do Grupo Lifan, esteve na semana passada no país para tratar do assunto durante a Cúpula Empresarial China-América Latina, realizada em Punta del Este.

 

No encontro o governo local apresentou esboço de um programa para viabilizar o uso do carro elétrico, o qual estabelece a construção de postos de carga nas estradas que ligam Colônia, Montevideo e Punta de Este, os principais destinos turísticos do país, e também a absorção de parte da frota produzida no sistema de táxi dos municípios e nos carros de uso do governo: “O governo promoverá políticas no campo da sustentabilidade. Ao mesmo tempo, esperamos que a Lifan expanda a capacidade de produção e lance a nova linha de produção de veículos elétricos”.

 

O presidente uruguaio também mostrou o país aos executivos chineses como um estado de que vive um quadro estável em sua política e sistema legal sólido, dois termos mágicos utilizados geralmente como argumento quando se tem como objetivo atrair investimento estrangeiro. No caso da Lifan no Uruguai seria um segundo aporte: Em 2012 os chineses investiram US$ 55 milhões na fábrica que emprega atualmente 440 funcionários, tem capacidade para produzir 20 mil veículos anualmente com dois turnos e que é responsável pela montagem do utilitário X60, o sedã LF530 e a picape Foison.

 

Com ou sem elétrico a Lifan mira expansão na América Latina e deve fazer isso por meio da operação no Uruguai. Depender do mercado brasileiro, no entanto, não deve ser a prioridade dos chineses, como deu a entender o presidente da companhia Mu Gang: “O comércio de exportação direta não resolve o problema do mercado em longo prazo. Vamos localizar componentes para os veículos elétricos, como módulos e baterias. Estamos dispostos a cooperar com governos e empresas para promover de forma incondicional a reconstrução da nova indústria automobilística na América Latina”.

 

Quando chegou ao Uruguai, a empresa via no acordo bilateral que o país mantém com o Brasil a oportunidade de inserir seus veículos no maior mercado da região. Porém, a queda nas vendas no mercado interno que se acentuaram nos anos seguintes à instalação de fábrica em San Jose interromperam a produção local e adiou lançamentos previstos. A empresa então passou a intensificar sua atuação em outros países, como Argentina e Venezuela, onde atua por meio de representantes comerciais.

 

A Lifan possui quatro modelos de veículos elétricos em sua oferta na China – o comercial leve 100E2, o compacto 320E, o sedã 620EV e a picape C3. No Brasil, a empresa vende o sedã 530, o SUV X60 e o VUC Foison. Até novembro, foram emplacados aqui 343 unidades do comercial leve da Lifan, segundo dados da Fenabrave. Os números da operação da matriz chinesa são mais expressivos. Dados de 2014, os mais recentes divulgados pela empresa, mostraram que a companhia é importante fabricante de veículos e motores: no mercado interno, vendeu 283 mil 100 automóveis e 3,6 milhões de motores. A receita com a exportação de veículos e componentes chegou a US$ 1 bilhão 33 millhões.

 

Foto: Divulgação.

A MAN acelera seu projeto de tornar o Brasil base relevante de exportação de caminhões e ônibus. O trabalho já vem sendo feito há alguns anos e os resultados mostraram que a empresa está no “meio do caminho”, segundo Roberto Cortes, seu presidente e CEO para a América Latina.

 

“Somos muito fortes no Brasil, mas reconhecemos que temos espaço para crescer em outros mercados. Por isso desenvolvemos esse plano de internacionalização que já alcançou resultados expressivos.”

 

Ele se refere às 9 mil unidades que serão exportadas até o fim deste ano para mercados tradicionais, como a Argentina, e também para destinos pouco ortodoxos como a Nigéria e o México: “Nosso objetivo é alcançar 18 mil unidades exportadas nos próximos anos”.

 

Quase metade dos caminhões e ônibus exportados este ano foram para a Argentina. No total 3,9 mil unidades seguiram para o País vizinho, que registrou 60% de aumento das vendas de veículos comerciais: “É um crescimento importante. Fazendo um paralelo com o mercado brasileiro, esperamos que em 2018 alcancemos crescimento desse porte por aqui. Porque projetar aumento de vendas de 10%, 20% em uma base de comparação baixa é aceitar que teremos uma década perdida até atingirmos as 172 mil unidades de 2011. Sempre tive esse olhar otimista”.

 

Customização – Compreender as necessidades dos outros países “é um diferencial que a MAN tem”, de acordo com Marcos Vinícius Forgioni, vice-presidente de vendas e marketing internacional: “As características de robustez dos nossos produtos são reconhecidos em mercados da África, por exemplo. Mas podemos ir além configurando soluções necessárias para aplicações específicas nesses mercados”.

 

Ele cita o desenvolvimento do Uracan, um Volkbus 14.190 SCD desenvolvido especialmente para o mercado mexicano. O veículo tem o posto do motorista deslocado para o centro para que possa atuar também como cobrador ao lado da porta, uma prática comum ali. Com capacidade para 45 passageiros esse ônibus atua no segmento de 12 a 15 toneladas, que representa quase a metade das vendas de chassis urbanos.

 

Esse tipo de desenvolvimento será cada vez mais comum na MAN. Parte do novo ciclo de investimento de R$ 1,5 bilhão para o período de 2017 a 2021 será aplicado na customização dos produtos para atender necessidades específicas ou regulamentações de países onde atua.  E também em novas unidades produtivas na África e no Oriente Médio para montar kits de caminhões produzidos no Brasil. Mas essas novidades ainda estão para ser anunciadas. Talvez em 2018.