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Resende, RJ – O e-Delivery vem passando por transformações, que chegarão ao mercado no ano que vem, em busca de melhoria no seu desempenho, redução do custo de produção em torno de 8% e diminuição do TCO, custo total de operação, de pelo menos 10%. Foi o que garantiu o vice-presidente de vendas, marketing e serviços da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Ricardo Alouche.

O objetivo é acelerar as vendas do caminhão elétrico desenvolvido e produzido em Resende, RJ, desde junho de 2021. A meta é dobrar as vendas deste ano e chegar a pelo menos duzentas unidades.

“Com o novo e-Delivery terei um potencial maior. Ele virá com um novo motor, a bateria será atualizada. Considerando que se trata de um nicho novo, uma novidade no mercado, estávamos tomando prejuízo para vender os caminhões elétricos atuais.”

As mudanças se fazem necessárias para emplacar de forma mais eficaz o modelo, cujas vendas caminham a passos mais lentos do que a companhia gostaria. Recordemos: à época de seu lançamento a Ambev firmou parceria com a VW Caminhões e Ônibus para adquirir 1,6 mil unidades a bateria, o que nunca se consolidou.

Dos quatrocentos e-Delivery emplacados no País, oitenta estão alugados para a Coca-Cola Femsa, a Ambev e a Heineken. Cem unidades foram vendidas este ano. De acordo com Alouche outras cinquenta já comercializadas estão em fase de emplacamento, o que eleva o número a 450. E existem outras 100 a 150 em negociação – dizem que com o Mercado Livre, que anunciou a intenção de substituir em torno de 2 mil veículos de sua frota por modelos elétricos.

Caso as conversas sejam amadurecidas e os contratos assinados a montadora alcançará volume total de seiscentos veículos, meta pretendida pela empresa já há algum tempo.

Menor custo de produção da nova geração não implicará menor preço de venda

“O novo e-Delivery não terá seu preço reduzido”, frisou Alouche. Mas chegará ao mercado em 2025 com painel digital, com o pacote Highline que traz central multimídia com 110 funções – lançado na quarta-feira, 25, para o extrapesado Meteor. A redução no custo de produção em torno de 8% se dará devido ao motor e à bateria mais baratos e com maior capacidade.

Os quatrocentos e-Delivery que circulam atualmente possuem cinco anos de garantia, embora a bateria seja feita para durar ao menos dez anos. “Mas se o cliente tiver o pacote de monitoramento de frota incluso no contrato, para baixar o TCO, concedemos o sexto ano de garantia”.

De acordo com Rodrigo Chaves, vice-presidente de engenharia da VW Caminhões e Ônibus o novo sistema de gerenciamento eletrônico da propulsão é 7% mais eficiente. Com novo motor elétrico de 280 kW o veículo gera 2,3 mil Nm de forma instantânea.

Outra novidade está no PBTC, peso bruto total combinado, e na CMT, capacidade máxima de tração, de 15 toneladas, com capacidade de reboque de 3,6 toneladas, válidos para o veículo de PBT, peso bruto total, de 11,4 toneladas. Segundo ele trata-se da maior da categoria.

Chaves lembrou que o e-PTO, power take-off de fábrica, permite o uso de energia elétrica das baterias para alimentar componentes auxiliares, como guindastes, bombas e compressores, proporcionando maior eficiência energética. Projetado para diversas aplicações, com capacidade de até 30 kW de potência, atende desde os implementos tradicionais, como baú carga geral até especiais, a exemplo de manutenção de redes elétricas de alta tensão.

“Além disso, dentro do conceito de tornar o produto cada vez mais adequado à implementação, temos hoje mais de trinta tipos de implementos compatíveis.”

O executivo contou também que o e-Delivery tem mais de trinta carregadores habilitados: “Hoje é possível fazer recarga rápida de 80% em uma hora com carregador acima de 22 kW, em sistema trifásico. Antes era preciso um de 150 kW para fazer a recarga em duas horas”.

Resende, RJ – Com o objetivo de abocanhar fatia mais expressiva do segmento de extrapesados, responsável por 43% do mercado braileiro de caminhões, a Volkswagen Caminhões e Ônibus apresentou três novidades: Meteor Highline 29.530, Meteor HD 28.480 e Constellation 20.480. Os dois primeiros passaram a ter, de série, pacote com central multimídia com 110 novas funções e o segundo ganhou sobrenome Heavy Duty para atrelar carreta de quatro eixos no 6×2. O terceiro é agora oferecido em versão com motor D26 de 13 litros e 480 cv no 4×2 – no Highline, neste caso, é opcional.

De acordo com Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e serviços da VW Caminhões e Ônibus, no acumulado de janeiro a agosto subiu para 12% a participação da empresa nos extrapesados. Era de 5% em 2019, época em que havia apenas modelos MAN disponíveis – o primeiro Meteor saiu da fábrica em setembro de 2020.

Com as novidades, e o fato de a montadora começar a oferecer produto em ramo que até então não concorria — caso do Constellation 20.480 que pode carregar até 56 toneladas e atende demanda de cegonheiros, carga seca e logística de fábricas –, a perspectiva é alcançar de 20% a 22% até o ano que vem, a depender dos movimentos da concorrência, ponderou Alouche:

“Com as vendas de julho e agosto, pela primeira vez, a Volkswagen Caminhões e Ônibus alcançou o terceiro lugar no segmento de extrapesados, com participação de 18%. Mas, no acumulado do ano, ainda estamos em quarto lugar [atrás de Volvo, Scania e DAF]”.

O reflexo desta corrida no reforço da liderança do mercado brasileiro de caminhões, conforme projeções do executivo, será expressivo: hoje sua parcela é de 25,1% e, até o ano que vem, a ideia é avançar para pelo menos 30% e, assim, ampliar a distância para a segunda do ranking, a Mercedes-Benz, hoje com 20%: “A cada 2 pontos porcentuais ganhos no segmento de extrapesados é possível contabilizar 1 ponto porcentual no mercado de caminhões em geral”.

Fatia de extrapesados no mercado mais que dobrou em nove anos

Alouche lembrou que nos últimos nove anos a relevância dos extrapesados saltou de 20% para 43% e, desta quantidade, de 15% a 20% são de caminhões com motor de 9 litros e, o restante, de 13 litros: “Por este motivo lançamos produtos que estavam faltando, e que têm demanda”,

Prova disto é que na noite da terça-feira, 24, a VW Caminhões e Ônibus fechou a venda de oitenta Meteor 20 480 para a Gabardo Transportes de Veículos, do Rio Grande do Sul, cuja frota de cegonhas foi severamente afetada pelas enchentes que assolaram o Estado em abril. No mesmo dia também foram comercializadas duzentas cotas do consórcio Maggi para o Meteor Highline 29 530. Para Alouche as novidades deverão ajudar a incrementar o faturamento principalmente no ano que vem, quando o crescimento deverá alcançar os dois dígitos.

Os lançamentos integram ciclo de investimentos de R$ 2 bilhões de 2021 a 2025, e serão apresentados durante a Fenatran, realizada em novembro, no São Paulo Expo, em São Paulo.