AutoData 30 Anos

69 2022 | Novembro | AutoData Setembro de 1998 Essas pendências, entretanto, pareciamnão preocupar Fon- seca e Silva e os demais executivos da Ford, de acordo com o relato do jornalista. Tanto que Claude Lobo, diretor do centro de estilo da Ford Europa para veículos pequenos e médios – e também presente ao jantar em Valência –, garantiu que os fu- turos veículos made in Guaíba já ganhavam alguns contornos mais refinados. “Mas nada definitivo, pois a equipe de desenvolvimento ainda aguarda o resultado das novas pesquisas de mercado com o público-alvo, consumidores de 18 a 30 anos. Uma coisa, porém, é certa: serão veículos com personalidade.” RUMO AO SUL Mas a Ford não seria a única grande empresa prestes a desembarcar na Re- gião Sul do País namesma época. A asso- ciação BMW-Chrysler de motores Tritec e o próprio Grupo Chrysler em Campo Largo, bemcomoRenault e Volkswagen- -Audi emSão José dos Pinhais, já haviam anunciado a construção de fábricas no Paraná. No Rio Grande do Sul, além do anúncio da Ford em Guaíba, a General Motors erguia sua planta em Gravataí. Não foi à toa que AutoData preparou um especial na edição 109, de setembro de 1998, sobre o Pólo Industrial do Sul. Todos estes investimentos estavam amparados pelo Regime Automotivo, de 1995, que garantia benefícios fiscais e isenção de imposto de importação às empresas automotivas que decidissem instalar novas fábricas no País (veja texto anterior nesta edição), que se juntaram a incentivos concedidos pelos estados. De volta à Fordo cronograma sinalizava estar sendo cumprido à risca, tanto que na edição 111, de novembro de 1998, AutoData publica uma lista com o nome das catorze empresas parceiras modulistas, como a montadora preferia chamar os sistemistas, que atuariam dentro do Complexo Industrial Guaíba para pro- duzir um SUV inédito no mercado. A futura unidade seria tão revolucionária que permitiria que os taismodulistas fornecessematé para empresas concorrentes, como a GM Gravataí, que tinha planos de produção parecidos,