17 AutoData | Julho 2024 primeira fase do Rota 2030. Será muito difícil atingir essa meta? É um desafio grande. Desde que houve a criação do Proconve [Programa de Controle de Emissões Veiculares] lá na década de 80 o Brasil conseguiu reduzir em 97% as emissões de poluentes. Então à medida que avançamos o desafio fica maior. O porcentual de 10% ou 11% é sobre um esforço enorme que já foi feito com o Proconve e depois com o Inovar-Auto e o Rota 2030. O desafio é gigante mas o setor vai dar sua contribuição, que não é simples, mas é necessária. O que muda com o Mover é que esse avanço vai ser alcançado, em sua maior parte, com produção local. Mas quero chamar a atenção para um ponto: tudo isso será inócuo se não tivermos um trabalho de renovação da frota. Um veículo usado produzido antes do Proconve emite 23 vezes mais do que um carro novo. Igualmente também existe a questão da [evolução da] segurança veicular. Se nós não avançarmos na renovação e possibilitar ao consumidor acessar o seu primeiro carro ou a troca da frota de veículos pesados vamos gastar esforço, tempo e dinheiro em troca de uma contribuição marginal. Desde que começaram as negociações sobre o Mover o cenário que se pintou é de que a indústria automotiva no País estava entrando em um novo ciclo de desenvolvimento significativo. Este raciocínio está correto? Está muito certo. O mercado local vai chegar a 3 milhões de unidades por ano, tem crescido, os investimentos estão mantidos, estão sendo intensificados, a produção de conhecimento igualmente está sendo intensificada. É um trabalho que o governo tem feito junto com a indústria, junto com os trabalhadores. As importações serão equilibradas, não crescerão tanto a ponto de colocar em risco a nossa produção. E as exportações também vão crescer. Estamos passando por um período de transição para adotar mecanismos que vão equilibrar importação, exportação, mercado local e produção local. O Mover é fruto disso e aponta para o otimismo, para um futuro muito promissor da nossa indústria.
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