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61 AutoData | Julho 2023 a produção nacional reduza os preços. Baldy acredita na popularização dos carros elétricos no País com a produção nacional, o que já está acontecendo com a chegada do BYD Dolphin importado (leia nas páginas a seguir), modelo a bateria do tamanho de umHonda Fit e compreço de R$ 149,8mil pouco abaixo do subcompac- to Renault Kwid e-Tech. Mais balançado ainda o mercado ficará com a chegada do pequeno Seagull, a ser lançado ainda neste segundo semestre por valor ainda mais baixo. Espera-se, ainda, que a produção de um modelo inédito made in Bahia, proje- tado pela equipe de engenharia do futuro Centro de Desenvolvimento e Inovação da BYD no Estado, deverá jogar o preço do carro elétrico nacional para valores abaixo dos R$ 100 mil no Brasil. Ao instalar seu primeiro complexo industrial nas Américas para produção de veículos a BYD mira aumentar suas vendas no Brasil e na região para atingir volume de 150 mil unidades/ano a partir de 2025. Está previsto que a fábrica da Bahia iniciará a produção, no fim de 2024, com cadência de 30 mil unidades/ano, mas deverá rapidamente acelerar o ritmo de contratação de pessoal e da venda de veículos eletrificados no País e em mercados vizinhos. CADEIA DO CARRO ELETRIFICADO A lentidão no processo de negociação da BYD com o governo baiano e a Ford, que demorou quase dois anos, ganhou a força de uma avalanche de oportunida- des e já reestabelece uma nova cadeia de produção em Camaçari. Os fornecedores de componentes que antes trabalhavam para produzir carros commotor a combus- tão já iniciaram os estudos e adaptações para a manufatura de veículos híbridos e elétricos. No ano passado o economista João Paulo Caetano, coordenador de contas regionais e finanças públicas da SEI, Su - perintendência de Estudos Econômicos e Sociais do Estado da Bahia, informou que a saída da Ford causou um rombo de R$ 280 milhões em impostos que deixaram de ser arrecadados em 2021. Agora ele calcula que, como retorno da produção na Cadeia de fornecedores pronta para a BYD em Camaçari